মুরগেট স্টেশন

মুরগেট হল কেন্দ্রীয় লন্ডনের একটি রেল টার্মিনাস, এবং লন্ডন শহরের মুরগেটে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনের সঙ্গে সংযুক্ত। হার্টফোর্ড, ওয়েলভিন গার্ডেন সিটি, স্টিভেনেজ ও লেচওয়ার্থের জন্য প্রধান লাইন রেল পরিষেবাগুলি গ্রেট নর্দার্ন দ্বারা পরিচালিত হয়, যখন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনটি সার্কেল, হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি, মেট্রোপলিটন ও উত্তর লাইন দ্বারা পরিবেশিত হয়।

স্টেশনটি ১৮৬৫ সালে মেট্রোপলিটন রেলওয়ে দ্বারা মুরগেট স্ট্রিট হিসাবে খোলা হয়েছিল। স্টেশনটিকে ১৯০০ সালে সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলওয়ে নিজেদের নেটওয়ার্কে যুক্ত করেছিল, এবং গ্রেট নর্দার্ন অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে ১৯০৪ সালে পরিষেবা পরিবেশন করা শুরু করেছিল। ১৯৭৫ সালে, নর্দার্ন সিটি লাইনের প্ল্যাটফর্মগুলি ১৯৭৫ সালের মুরগেট টিউব দুর্ঘটনার স্থান ছিল – সেই সময়ে, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ শান্তিকালীন দুর্ঘটনা – যাতে ৪৩ জন নিহত হয়েছিল। টেমসলিংক শাখার পরিষেবাগুলি ২১তম শতাব্দীর গোড়ার দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, এবং লিভারপুল স্ট্রিট আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনের বাকি অংশে প্রবেশাধিকার সহ লিভারপুল স্ট্রিটে ২০২২ সালে এলিজাবেথ লাইনের সঙ্গে সংযুক্ত একটি নতুন টিকিট ঘর তৈরি করা হয়েছিল।

অবস্থান ও স্টেশন বিন্যাস

স্টেশনটির মুরগেট ও মুরফিল্ডস উভয় দিকেই প্রবেশপথ রয়েছে, যা সমান্তরালভাবে চলে। রাস্তা থেকে সর্বজনীন প্রবেশদ্বারগুলি স্টেশনে সমস্ত ট্রেন পরিষেবাগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, সেখানে তিনটি স্বতন্ত্র স্তর রয়েছে।

ভূগর্ভস্থ সার্কেল, হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি ও মেট্রোপলিটান লাইন ১ নং ও ২ নং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। ব্যস্ত সময়ে ট্রেনযাত্রা সমাপ্ত করার জন্য ৩ নং ও ৪ নং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যেগুলি পশ্চিমমুখী উপসাগর প্ল্যাটফর্ম। এর পাশেই বেডফোর্ড থেকে সেন্ট প্যানক্রাস হয়ে সাবেক টেমসলিংক ট্রেন পরিষেবার ৫ নং ও ৬ নং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। টেমসলিংক কার্যক্রমের অংশ হিসাবে ফ্যারিংডন জংশন থেকে মুরগেট শাখা বন্ধ হওয়ার পরে এগুলি অব্যবহৃত অবস্থায় রয়েছে, এবং এখন গুদাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

আন্ডারগ্রাউন্ডের নর্দান লাইন ৭ নং ও ৮ নং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যা স্টেশনের গভীর-স্তরের টিউব বিভাগে রয়েছে। নর্দার্ন সিটি লাইনে ন্যাশনাল রেল পরিষেবাগুলি ৯ নং ও ১০ নং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যেগুলি হল টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম। ট্রেন পরিষেবাগুলি পূর্ব উপকূলীয় প্রধান রেলপথ হয়ে ওয়েলভিন গার্ডেন সিটি ও স্টিভেনেজের হার্টফোর্ড নর্থ পর্যন্ত চলে। এই কারণে, মুরগেট হল লন্ডন স্টেশন গোষ্ঠীর অংশ এবং "লন্ডন টার্মিনাল" চিহ্নিত টিকিট গ্রহণ করে।

লন্ডন বাসের ২১ নং, ৪৩ নং, ৭৬ নং, ১০০ নং, ১৪১ নং ও ১৫৩ নং রুট স্টেশনে বাস পরিষেবা প্রদান করে।

ইতিহাস

১৮৬১–১৯৫০

ফ্যারিংডনের মূল টার্মিনাস থেকে প্রথম পূর্ব দিকে সম্প্রসারণ হিসাবে মেট্রোপলিটন রেলওয়ে দ্বারা স্টেশনটি মুরগেট স্ট্রিট হিসাবে খোলা হয়েছিল। মুরগেটে একটি স্টেশন নির্মাণের জন্য সংসদীয় ক্ষমতা ১৮৬১ সালে প্রাপ্ত হয়েছিল, প্রাথমিক বিভাগের দুই বছর আগে, এবং এটি ১৮৬৫ সালের ২৩শে ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে থেকে পণ্য পরিবহন সহ অন্যান্য কোম্পানির ট্রাফিক বৃদ্ধির ফলে কিংস ক্রস ও মুরগেটের মধ্যবর্তী রেলপথকে চারটি ট্র্যাকে প্রশস্ত করা হয়েছিল; রুটটিকে সিটি ওয়াইডেনড লাইন বলা হয় এবং এতে ক্লার্কেনওয়েলের একটি নতুন সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আসল থেকে ১৬ ফুট (৪.৯ মিটার) অধিক গভীরে ছিল। ওয়াইডেনড লাইনটি ১৮৬৬ সালের ১লা জুলাই মুরগেট থেকে ফ্যারিংডন পর্যন্ত এবং ১৮৬৮ সালের ১৭ই ফেব্রুয়ারি কিংস ক্রস পর্যন্ত খোলা ছিল। মিডল্যান্ড রেলওয়ের শহরতলির পরিষেবাগুলি কেনটিশ টাউন হয়ে ও গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের কিংস ক্রস হয়ে চলত। মেট্রোপলিটনের পরিচালক এডওয়ার্ড ওয়াটকিন ১৮৭৪ সালে মুরগেট স্ট্রিটকে "আপনার দুর্দান্ত টার্মিনাস" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং স্টেশনের উপরে একটি ১০০ কক্ষের হোটেল তৈরি করার সুপারিশ করেছিলেন।

এখনকার নর্দান লাইনের প্ল্যাটফর্মগুলি বরো ছাড়িয়ে অ্যাঞ্জেলের অভিমুখে মূলত সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলওয়ের (সিঅ্যান্ডএসএলআর) একটি সম্প্রসারণের অংশ ছিল, টেমস নদীর দক্ষিণে স্টকওয়েল থেকে শুরু হওয়া এটির পরিষেবাসমূহের উত্তর টার্মিনাস তৈরি করেছিল। সম্প্রসারণের জন্য একটি আইন ১৮৯৩ সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং টেমসের নীচে মূল লাইনের একটি পূর্ব দিকের ডাইভারশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন স্টেশনটি ১৯০০ সালের ২৫শে ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল। লাইনটি পরের বছর ১৭ই নভেম্বর অ্যাঞ্জেল পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছিল।

ফিন্সবারি পার্কে একটি পরিষেবা প্রদানের জন্য গ্রেট নর্দার্ন অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে (জিএনঅ্যান্ডসিআর) দ্বারা নর্দার্ন সিটি লাইনটি থেকে মুরগেট পর্যন্ত অংশ ১৯০৪ সালের ১৪ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল। এটির মুরগেট স্টেশনের অন্যান্য প্ল্যাটফর্মের সঙ্গে একটি চলন্ত সিঁড়ি মাধ্যমে সংযোগ ছিল। রুটটি টিউব সুড়ঙ্গে নির্মিত হয়েছিল, তবে সেগুলি এমন ব্যাসে তৈরি করা হয়েছিল যা মেইন-লাইন ট্রেনগুলিকে মিটমাট করতে সক্ষম (লন্ডনের বেশিরভাগ টিউব সুড়ঙ্গের বিপরীতে যা অনেক ছোট)। লাইনটিই সর্বপ্রথম কোন চলমান অংশ ছাড়াই তার দৈর্ঘ্য জুড়ে স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবহার করেছিল। যদিও একটি জনপ্রিয় রুট, তবে রুটটি মেট্রোপলিটন রেলওয়ে কর্তৃক ১৯১৩ সালের ১লা জুলাই ক্রয়ের পর এটি পতনের মধ্যে গিয়েছিল। ফলস্বরূপ, গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের মেইন লাইনে মাধ্যমে পরিকল্পিত পরিষেবা কখনোই বাস্তবায়িত হয়নি।

সিএসঅ্যান্ডএলআর লাইনের (আন্ডারগ্রাউন্ড গোষ্ঠী কর্তৃক ১৯১৩ সালে গৃহীত) সুড়ঙ্গ ১১ ফুট ৮+১⁄৪ ইঞ্চি (৩.৫৬ মি) প্রশস্ত করার জন্য ১৯২২ সালের ৯ই আগস্ট মুরগেট ও ইউস্টনের মধ্যে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। মুরগেট থেকে ক্ল্যাফাম কমন পর্যন্ত অংশটি রাতের বেলায় কাজ করা হয়েছিল যখন দিনের সময় পরিষেবাগুলি চালু ছিল, কিন্তু নিউইংটন কজওয়েতে একটি ছাদ ১৯২৩ সালের ২৮শে নভেম্বর ধসে পড়ার পর সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। ক্যামডেন টাউন ও আরও উত্তরের স্টেশনগুলির সঙ্গে সংযোগ সহ ১৯২৪ সালের ২০ই এপ্রিল ইউস্টনের পরিষেবাগুলি খোলা হয়েছিল। ক্ল্যাফ্যাম কমন পর্যন্ত পরিষেবা ১লা ডিসেম্বর থেকে আবার শুরু হয়েছিল। সেই বছর ২৪শে অক্টোবর স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে মুরগেট স্ট্রিট থেকে মুরগেট করা হয়েছিল।

১৯৫০ – বর্তমান

মুরগেট পর্যন্ত ব্রিটিশ রেল পরিষেবাগুলি প্রাথমিকভাবে বাষ্পচালিত ছিল। ০-৬-০ ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত একটি স্মারক পরিষেবা ১৯৭১ সালের ৬ই জুন মুরগেট থেকে নিসডেনের ডিপো পর্যন্ত চালানো হয়েছিল। বাষ্পচালিত লোকোমোটিভকে ক্রেভেনস-নির্মিত ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ও ব্রিটিশ রেল শ্রেণি ৩১ লোকোমোটিভ শ্রেণি হাউলিং নন-করিডোর স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা বৈদ্যুতিক ব্রিটিশ রেল শ্রেণি ৩১৩ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে ১৯৭৬ সাল পর্যন্ত চালু ছিল।

ভিক্টোরিয়া লাইনের কার্যক্রম পরিচালনার অনুমতি প্রদানে করতে ১৯৬৪ সালের ৫ই অক্টোবর ড্রেটন পার্কের পরে মুরগেট থেকে ফিন্সবারি পার্ক টিউবের জন্য নর্দার্ন সিটি লাইন সংযোগ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। লাইনটি কখনই সম্পূর্ণরূপে পুনরায় খোলা হয়নি, বরং লাইনটি মুরগেটে শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য একটি সংযোগ প্রদান করার জন্য ফিন্সবেরি পার্ক ব্রিটিশ রেল স্টেশনের সঙ্গে সংযুক্ত ছিল। নতুন পরিষেবাটি ১৯৬৮ সালের ১লা সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল।

মুরগেট স্টেশনটি ১৯৬০-এর দশকে প্ল্যাটফর্ম স্তর ও রাস্তার স্তরে সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এবং স্টেশনের প্রশস্ত লাইন অংশটি ছয়টি প্ল্যাটফর্মে সম্প্রসারিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলির পুনর্বিন্যাস বার্বিকান এস্টেটের উন্নয়নের সুবিধার্থে প্রায় ৫০০ ইয়ার্ড (৪৬০ মি) দৈর্ঘের লাইনকে সোজা করা ও দক্ষিণে সরাতে সক্ষম করেছিল।

ব্রিটিশ রেল (পূর্বাঞ্চল) ১৯৭৫ সালে গ্রেট নর্দার্ন লাইনের শহরতলি অংশে বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড থেকে নর্দার্ন সিটি লাইনের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেছিল। নর্দার্ন লাইনের হাইবারি শাখাটি বন্ধ করা হয়েছিল। ফিন্সবারি পার্ক থেকে মুরগেট পর্যন্ত পরিষেবাগুলিকে পরের বছর সিটি ওয়াইডেনড লাইন থেকে নর্দার্ন সিটি লাইনে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যখন ওভারহেড বিদ্যুতায়ন ১৯৮২ সালে স্থাপন করা হয়েছিল তখন সিটি ওয়াইডেনড লাইনের নামকরণ মুরগেট লাইন করা হয়েছিল, ফলে মিডল্যান্ড সিটি লাইন পরিষেবাকে বেডফোর্ড থেকে মিডল্যান্ড মেইন লাইন হয়ে টেমসলিংক পরিষেবায় মুরগেট পর্যন্ত চালানোর অনুমতি দিয়েছিল।

মুরগেট টেমসলিংক শাখাটি ২০০৩ সালে শুধুমাত্র ভিড়ের সময়ের পরিষেবাগুলি প্রদান শুরু করেছিল এবং টেমসলিংক কার্যক্রম হালনাগাতের অংশ হিসাবে ২০০৯ সালে ২০ই মার্চ স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ফ্যারিংডনের প্ল্যাটফর্মগুলিকে দীর্ঘ-ক্যারেজ ট্রেনগুলিকে ধারণে সক্ষম করে তুলতে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ বৃদ্ধি করতে পরিসেবা বন্ধের প্রয়োজন ছিল, যা শুধুমাত্র মুরগেটের দিক থেকে দক্ষিণ দিকে করা যেতে পারে কারণ উত্তরে খুব খাড়া ঢাল ছিল।

ক্রসরেল কাজের অধীনে, স্কিমের লিভারপুল স্ট্রিট স্টেশনের পশ্চিম টিকিট ঘরটি মুরগেট স্টেশনের ঠিক পূর্বে অবস্থিত হবে। এটি এলিজাবেথ লাইনের দুই প্রসারিত প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে মুরগেটের নর্দান লাইন প্ল্যাটফর্মগুলিকে লিভারপুল স্ট্রিটের সেন্ট্রাল লাইনের সঙ্গে সংযুক্ত করেছে।

মুরফিল্ডে সংস্কার করা প্রবেশদ্বারটি ২০২১ সালের ৫ই জুলাই খোলা হয়েছিল। এটি সার্কেল, এলিজাবেথ, মেট্রোপলিটন এবং হ্যামারস্মিথ ও সিটি লাইনের প্ল্যাটফর্মগুলিতে সিঁড়ি-বিহীন প্রবেশাধিকার প্রদান করে।

দুর্ঘটনা ও ঘটনা

স্টেশনে ১৯০৫ সালের ১৩ই সেপ্টেম্বর একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। সেখানে দুইজন আহত হয়।

১৯৭৫ সালের ২৮শে ফেব্রুয়ারি, মুরগেট টিউব দুর্ঘটনায় ৪৩ জন নিহত ও ৭৪ জন গুরুতর আহত হয়েছিল, যখন নর্দার্ন সিটি লাইনের দক্ষিণগামী একটি ট্রেন প্ল্যাটফর্মের বাইরের সুড়ঙ্গের শেষ প্রান্তে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনাটি শান্তিকালীন সময়ে ভূগর্ভে সবচেয়ে বেশি প্রাণহানি ঘটিয়েছিল, এবং এটিকে ব্যবস্থার সবচেয়ে খারাপ ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কারণ ট্রেনটিকে প্ল্যাটফর্মে থামতে বা এমনকি গতি কমাতে চালকের অব্যক্ত ব্যর্থতা, যার ফলে ট্রেনটি দ্রুত গতিতে ডেড-এন্ড সুড়ঙ্গের শেষ প্রান্তে ছুটে যায়, বাফারের সাথে এবং তারপর দেয়ালের সাথে সংঘর্ষ হয়। পরিষেবাগুলি অবিলম্বে স্থগিত করা হয়েছিল, শুধুমাত্র ড্রেটন পার্ক থেকে ওল্ড স্ট্রিট পর্যন্ত ১লা মে থেকে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। ধ্বংসাবশেষ ৬ মার্চ পর্যন্ত পুরোপুরি পরিষ্কার করা সম্ভব হয়েছিল না, এবং চার দিন পরে স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় চালু করা হয়েছিল।

পরিকাঠামো

গভীর স্তরের নর্দার্ন সিটি লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি (৯ ও ১০) ব্যবহার করে ট্রেনগুলিকে তৃতীয় রেলের মাধ্যমে ৭৫০ ভোল্ট ডিসি বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়, যা ইয়র্ক ইলেক্ট্রিক্যাল কন্ট্রোল রুম দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়।

পরিষেবা

লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড

মেট্রোপলিটন, হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি এবং সার্কেল লাইন পশ্চিমে বারবিক্যান ও পূর্বে লিভারপুল স্ট্রিটের মধ্যে স্টেশন পরিষেবা প্রদান করে। তিনটি লাইনই বেকার স্ট্রিট জংশন থেকে এল্ডগেট জংশন পর্যন্ত একই জোড়া ট্র্যাক নিজেদের মধ্যে ভাগাভাগি করে।

সার্কেল লাইন

প্রতি ঘন্টায় ট্রেনের সাধারণ পরিষেবা (প্রতি ঘণ্টায় ট্রেন পরিষেবা) হল:

• লিভারপুল স্ট্রিট ও টাওয়ার হিল হয়ে ঘড়ির কাঁটার দিকে প্রতি ঘণ্টায় ৬ টি পরিষেবা।
• কিংস ক্রস সেন্ট প্যানক্রাস ও প্যাডিংটন হয়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ৬ টি পরিষেবা।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ

• লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম ফটোগ্রাফিক আর্কাইভে ১৯১৫ সালে ধারণকৃত মুরগেট স্টেশন ভবনের ছবি।