西濱町停留場(日语:西浜町停留場/にしはまのまちていりゅうじょう Nishihamano-machi teiryūjō */?),又稱西濱町電車站(日语:西浜町電停),是位於長崎縣長崎市銅座町,長崎電氣軌道本線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為32。
濱町商店街停留場(日语:浜町アーケード停留場/はまのまちアーケードていりゅうじょう Hamano-machi-Ākēdo teiryūjō */?),又稱濱町商店街電車站(日语:浜町アーケード電停),又可稱為濱町拱廊停留場,是位於長崎縣長崎市濱町,長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為36。
上述兩座電車站位於長崎市中心內,鄰近濱町拱廊和西濱町路口。有許多電車停靠而成為交通要塞。當初,上述兩座電車站被視為同一座電車站,當時設有兩組乘車處,兩組乘車處之間相隔一個路口,兩邊的乘車處均位於不同地方(濱町和銅座町)。當時位於濱町的乘車處會有別名「拱廊入口」(日语:アーケード入口)。在2018年8月1日,靠近濱町乘車處改名為濱町商店街停留場(日语:浜町アーケード停留場/はまのまちアーケードていりゅうじょう)2號系統、4號系統和5號系統停靠該電車站(2號系統和5號系統停靠西濱町和濱町商店街兩電車站)。
西濱町停留場在1920年(大正9年)啟用。同日築町至古町(廢止)之間開通。當初乘車處只有靠近銅座町一方。翌年,西濱町至思案橋開通。而拱廊入口一方的乘車處啟用日時不詳,根據長崎電軌的資料是介乎1921年至1933年之間。但是當時沒有系統停靠兩處的乘車處。
在1945年(昭和20年)8月9日,長崎市被投入原子彈,雖然西濱町路口沒有受到戰爭破壞,但是長崎電軌所有路線不能通行。包括此電車站在內,長崎站前至西濱町至螢茶屋之間區間是最初重開區間,於同年11月重開。在這個時候已經有電車停靠兩個乘車處。而西濱町至思案橋之間的路段由於黑市問題使重開日期推遲至1953年(昭和28年)7月才重開。在重開前,此電車站設有系統作為起終點連接大橋,該系統相當於現時1號系統。
兩座電車站是建造在共用行車道上。兩座電車站各設有2面2線的低地台相對式月台(當中濱町商店街停留場是千鳥式月台)。西濱町停留場是位於路口靠近新地中華街一方(銅座町),濱町商店街停留場是位於靠近螢茶屋一方(濱町)。兩座電車站相距100米。在2018年8月改名前,兩座電車場雖然被視為同一個電車站,但是從一方乘車處乘車至另一方乘車處下車時也需要支付車費。兩座電車站相隔西濱町路口,該路口上是本線和螢茶屋支線的分支點(實際分支電車站是西濱町停留場)。在路口往新地中華街方向為本線上行方向,往崇福寺方向為本線下行方向,往螢茶屋方向為螢茶屋支線。三方的路軌互相連接,形成為一組三角線。
在濱町商店街停留場中,靠近路口的是螢茶屋方向月台,較遠離路口的是新地中華街方向月台。螢茶屋方向月台背靠中島川,新地中華街方向月台只可容納1架電車。另一方面,在西濱町停留場中,靠近中島川的是螢茶屋、崇福寺方向月台,對面是新地中華街方向月台。在2009年(平成21年)隨著重建中央橋,三角線的路軌與電車站均提高高度。
在三角線上的轉轍器是自動運作,在一定時間來自動轉換轉轍器,因此電車司機需要等待信號燈以確認轉轍器的方向,從而進入該三角線。在路口一角設有控制室,當舉行精靈流當日,西濱町至崇福寺之間暫停服務之際會手動控制轉轍器。
西濱町停留場是本線和螢茶屋支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上,2、5系統會在此電車站從本線轉入螢茶屋支線。
濱町商店街停留場是螢茶屋支線電車站之一。當中2、4、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上,2、5系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線新地中華街方向,4系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線觀光通方向。
根據「長崎電軌」的調査,以下為1日的上下車人次資料。
電車站是位於長崎市數一數二的繁華街內(濱町),成為了購買和觀光地點。濱町商店街停留場取自鄰接的濱町拱廊的入口。該電車站較多購買客使用。在電車站旁設有中島川和銕橋,在該橋上設有舊主柱的紀念碑。
電車站鄰接西濱町路口,為一個交通重要路口。路口連接跨越中島川的中央橋,該方向可前往大波止和縣廳前方向,另一方向可前往思案橋方向。該道路為長崎的主要幹線道路。但是電車站所在的中島川南岸一帶受到戰爭的損害較少,因此路口往螢茶屋一方的道路比較狹窄,該處雖然電車雙向通行,道路只可單向通行。
「西濱町」這個町名現已不存在,成為了長崎電氣軌道中,唯一使用舊町名的電車站。
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