台鐵DR2900型柴聯車,是由臺灣鐵路管理局引進、日立製作所承造的柴聯車,早期主要行駛於非電化鐵路區間,自啟用以來主要作為自強號列車行駛。
1980年代中期,雖然DR2800型已有15組45輛在營運中,東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車,並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛,編號DR2901~2910號;以及電源供應車DR2950型5輛,編號DR2951~2955號。
首批3組9輛於1987年1月2日抵台,而此時正恰逢春節假期,第二批2組6輛仍於船上時,臺鐵已先售出其加班車之預售票;而這批車直到過年前兩日的1月26日才運抵,並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢,於隔日立即進行試車,並在1月28日旋即與首批車一同投入加班車之運用。
該款車型引進後相對運量需求仍顯不足,故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型。
近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素,故將其從改造計畫中除名。
DR2900型於2023年4月26日起退出正班車營運。
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同,與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣,外型較為方正,車側的不鏽鋼版也只有五條強化線,和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂,多出來的空間便可增設座位,電源拖車則是前後兩端皆設有車門,使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI),節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言,DR2800型與其他各型較容易分別,但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外,則較難以分辨。
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型,並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容,彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊,本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,可改善其加速及爬坡能力。
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用,本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂,至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。
本型車採用SMEE型電磁直通軔機,採用H5-B型軔機控制總成,並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機,並且具備一套自動軔機供緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機,在轉向架設置4具軔缸,軔塊材質為合成閘瓦,並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架,裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架,其一次承懸採鋼圈彈簧,並增設直立式油壓避震器,二次承懸則採空氣彈簧,為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者,能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐,可增進車輛的過彎性能。
製造廠:日本日立
編組:三輛一組,每組有二輛動力車(40DR2900)和一輛可發電供空調照明用的拖車(40DR2950)。
可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。
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