javascript is disabled, enable it otherwise the site will not work properly!

javascript est désactivé, activez-le sinon le site ne fonctionnera pas correctement !

Liste des avions d'Air France

La flotte d'aéronefs d'Air France^, comporte 218 appareils. 3 avions ont appartenu à Air Inter, 3 avions portent la livrée SkyTeam et 123 avions portent la "Livrée Crevette".

Les appareils les plus anciens sont les Airbus A321 avec les matricules en F-GZM (B, C, et D) ayant appartenu à Air Inter. Le plus récent est l'Airbus A350-900 immatriculé F-HUVI entré en flotte le 3 mai 2024. La flotte court-courrier est exploitée par Air France Hop.

Flotte actuelle

Moyen courrier

Airbus A220-300 (33)

Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat.

Tous les A220-300 accueillent 148 passagers dans une cabine configurée en 3-2. Chaque siège est équipé de ports USB A et C, et tous les appareils ont le WiFi installé à bord.

Airbus A318 (6)

Tous les A318 Air France sont équipés des sièges Recaro. Les A318 (ainsi que les A319) sont progressivement remplacés par des A220-300.

6 A318-111 : 131 passagers, assignés aux réseaux Europe, métropole & la Navette

Airbus A319 (13)

Air France utilise deux configurations cabines sur ses A319 :

143 passagers sur Europe, Afrique du Nord équipés de sièges "Smart & Beyond" - 12 appareils
142 passagers sur les lignes "Métropole" & "La Navette" équipés de sièges Recaro - 1 dernier appareil : F-GRXB
Air France a installé un réseau Wi-Fi sur l'ensemble de ses A319
Les A319-111 d'Air France sont progressivement retirés de la flotte et remplacés par des A220-300. Air France n'a de ce fait pas baptisé ses A319 (ni les A318) par des noms de villes françaises.

Airbus A320 (37)

Air France utilise deux configurations cabines sur ses A320 :

10 A320 de 178 passagers sur les réseaux Métropole & La Navette avec sièges Recaro
27 A320 de 174 passagers sur les réseaux Europe, Afrique du Nord et Israël en configuration "Smart & Beyond"

Deux A320 (F-GKXR et F-GKXU) sont basés aux Caraïbes.

Airbus A321 (14)

La compagnie possède 14 Airbus A321 dont :
- 3 A321-111 et 2 A321-200 de 212 passagers équipés de sièges Recaro
- 9 A321-200 de 212 passagers équipés de sièges Smart and Beyond. Ces A321 rénovés sont aménagés avec un éclairage LED en cabine. Le premier A321 équipé de ces nouvelles cabines a été le F-GTAU, qui a effectué son premier vol le 26 janv. 2017.

Long courrier

Airbus A330 (15)

15 A330-200 : 224 passagers (36 en Business, 21 en Premium Economy et 167 en Economy).

Air France a entrepris un chantier de rénovation des cabines de ses 15 Airbus A330-200 en 2019 et 2020. Tous les appareils disposent maintenant de ces nouvelles cabines de 224 sièges, soit 16 de plus que l'ancienne version. Tous ces appareils sont équipés de Wi-Fi.Ces appareils doivent être remplacés par des Airbus A350

Airbus A350 (29)

29 A350-941

Le premier A350 d’Air France F-HTYA (MSN 331) a été livré le 27 septembre 2019. Dans une note interne, Ben Smith, le PDG du groupe, précise son choix de rationaliser les flottes^{[réf. nécessaire]} en livrant tous les A350 commandés par KLM à la compagnie Air France et de ne livrer que 10 B787 à Air France ; les autres intégrant la flotte de KLM. 3 appareils supplémentaires ont été commandés lors de l'annulation de 2 A380. Le 25 septembre 2023, Air France KLM annonce commander 50 A350-900 et A350-1000 pour remplacer les A330-200 et Boeing 777-200. 28 seront livrées à Air France. À terme, Air France comptera 69 A350-900 et -1000 dans sa flotte.

Les A350 sont disponibles en 2 configurations de 324 ou 292 sièges (détail ci-dessous) et sont tous équipés d'une connexion Wi-Fi. Les A350 remplacent progressivement les B777-200 de la flotte.

Les A350 desservent notamment : São Paulo/Guarulhos, Toronto (Pearson),Bombay-Chhatrapati-Shivaji, Montréal (P.-E.-Trudeau), Delhi-Indira Gandhi, Atlanta H.-Jackson, Tel Aviv - Ben Gourion, Osaka-Kansai, Bangalore-Kempegowda, Boston Logan, Santiago du Chili-A.-M.-Benítez, Lima-J. Chávez, Séoul-Incheon, Abidjan-F.-H.-Boigny, Moscou Chérémétiévo, Le Caire, Miami, Monrovia-Roberts en continuation de Bamako-M. Keïta, Tokyo-Haneda Dubaï et Antananarivo . Durant la crise du COVID-19, ils effectuent ponctuellement des vols cargo vers Houston-George Bush.

Boeing 777 passagers (61)

18 777-200ER : 280 à 328 sièges.

Cet appareil long-courrier a une capacité de 280, 312 ou 328 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-94B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPA a effectué son premier vol le 12 mars 1998 avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année. Air France a reçu au total 25 777-200ER, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

Tous les 777-200ER de la compagnie sont équipés des cabines Best & Beyond dans les 3 classes de voyage (Business, Premium Economy et Economy).

Les B777-200ER sont progressivement retirés de la flotte et remplacés par les A350-900.

43 777-300ER : 19 Avions en configuration quadri-classe, 12 Avions en configuration tri-classe « Business » et 12 Avions en configuration tri-classe « Loisirs ».

Le premier Boeing 777-300ER d'Air France, a été reçu le 29 avril 2004. Il a effectué ses premiers vols en direction de New York, Los Angeles, Mexico, Houston, Tokyo, Pékin et Beyrouth.

Deux ans plus tard, Air France mit en service des 777-300ER vers la Réunion et les Antilles françaises depuis l'aéroport d'Orly, en remplacement des 747-200 et 300 vieillissants qui desservaient alors ces destinations.

Les B777-300ER sont tous équipés d'un accès Wi-Fi. Les anciennes cabines tri-classes "NEV4", de configuration C42 - W24 - Y 315 ont été remplacées au profit de cabines de nouvelles générations, qui incarnent la volonté de montée en gamme de l'offre d'air France. Elle propose un siège "lit" en cabine business et plus de siège dans les cabines business et premium : il s'agit du nouveau standard de voyage de la compagnie. Le dernier vols commercial avec les anciennes cabines a été effectué le 18/04/2024 sur la ligne reliant Djibouti à Paris CDG (AF669).

Boeing 787 (10)

10 787-9

Les 10 Boeing 787-9 d'Air France desservent Nairobi-J. Kenyatta, Luanda-Quatro de Fevereiro, Panama-Tocumen, Bogota-El Dorado, Quito-M. Sucre, Santiago du Chili-A.-M.-Benítez, Rio de Janeiro/Galeão, Détroit, Taïwan-Taoyuan, Osaka-Kansai et La Havane-José-Martí.

Ces appareils ont également commencé à desservir Buenos Aires-Ezeiza, Fortaleza, Le Cap, Libreville-Léon Mba et Wuhan depuis le 29 mars 2020, Madras (Chennai) depuis le 14 juin 2020 ainsi que Dubaï depuis le 25 octobre 2020. Et maintenant Québec (YQB) depuis 2022.

La compagnie reçoit son dernier B787-9 en juin 2020. Tous ces appareils sont équipés de Wi-Fi.

Cargo

Boeing 777-F28 Cargo (2)

Airbus A350F (0)

Flotte retirée du service

Moyen-courrier

Bloch MB.220 (16)

F-AOHB Gascogne
F-AOHC Guyenne
F-AOHD Auvergne
F-AOHE Aunis
F-AOHF Saintonge
F-AOHG Flandre
F-AOHH Savoie
F-AOHI Berry
F-AOHJ Poitou
F-AQNK Anjou
F-AQNL Languedoc
F-AQNM Provence
F-AQNN Champagne
F-AQNO Alsace
F-AQNP Lorraine
F-ARIQ Roussillon

SE161 Languedoc (40)

Air France prit livraison de 40 Languedoc (F-BATB à F-BATE, F-BATG à F-BATZ, F-BCUA à F-BCUC et F-BCUE à F-BCUS) utilisés du 28 mai 1946 en remplacement des Junkers Ju 52, jusqu'au milieu des années 50 quand ils seront remplacés par des DC4.

Breguet Deux-Ponts (12)

Sud-Aviation Caravelle (54)

Airbus A300 (25)

Air France a opéré l’Airbus A300 en versions B2 et B4, privilégiant le premier sur le long-courrier en raison de la capacité accrue de ses réservoirs. L’appareil fut utilisé de 1974 à 1998, aussi bien sur le réseau moyen-courrier que long-courrier.

Version cabine moyen-courrier
- De 1974 à 1983 : Configuration à 292 sièges (40 « Affaires » + 252 « Économique »)
- De 1983 à 1995 : Configuration à 271 sièges (40 « Le Club » + 231 « Économique »)
- De 1995 à 1998 : Configuration à 260 sièges (42 « l'Espace Europe » + 218 « Tempo »)

Version cabine long-courrier
- De 1974 à 1983 : Configuration à 261 sièges (18 « Première » + 243 « Touriste ») B2
- De 1975 à 1983 : Configuration à 235 sièges (26 « Première » + 209 « Économique ») B4
- De 1983 à 1995 : Configuration à 207 sièges (20 « Première » + 47 « Le Club » + 140 « Économique »)

Airbus A318 (10)

Airbus A319 (23)

Airbus A320 (65)

14 A320-100

51 A320-200

Airbus A321 (15)

Boeing 727 (32)

^,^,

De 1968 à 1993 Air France a exploité les Boeing 727-200 et 727-200 Advanced sur le réseau moyen-courrier. Leurs immatriculations commencèrent par F-BOJA. La première réception eut lieu le 26 mars 1968 et la mise en ligne le 15 avril 1968. La Direction du Matériel d'Air France assurera aussi l'entretien de nombreux Boeing 727 de compagnies tierces. Ce triréacteur fut remplacé dès 1988 par un biréacteur économe, silencieux et moderne, l’Airbus 320-100, en raison des restrictions sonores imposées par les aéroports métropolitains.

Boeing 727-228 (20)
- De 1968 à 1978 : Configuration à 148 sièges (16 première classe + 132 classe « touriste »)
- De 1978 à 1983 : Configuration à 160 sièges (30 classe affaires + 130 classe économique)
- De 1983 à 1993 : Configuration à 155 sièges (25 « Le Club » + 130 classe économique)

Boeing 727-228 Advanced (12)
- De 1978 à 1983 : Configuration à 160 sièges (30 classe affaires + 130 classe économique)
- De 1983 à 1993 : Configuration à 152 sièges avec un galley arrière (30 « Le Club » + 122 classe « touriste »)

Boeing 737 (61)

Boeing 737-200 (21)

Boeing 737-300 (9)

Boeing 737-500 (31)

Junkers Ju 52

Utilisé de 1945 à 1953.

Fokker F27

Fokker F28

Wibault 282T (5)

Utilisé du début des années 1930 à 1940.

Wibault 283T (10)

Utilisé du début des années 1930 à 1940.

Long-courrier

Lockheed Constellation (62)

Exploités de 1946 à 1967

4 L-049
24 L-749
24 L-1049
10 L-1649 Starliner

De Havilland Comet

Exploités de 1953 à 1954

3 Comet 1A - Entrés en service en 1953, et retirés de la flotte en avr. 1954, à la suite de divers crashs.
- F-BGNX : Livré le 12/06/1953. Retiré en avr. 1954. Fuselage conservé au The de Havilland Heritage Centre à Hertsmere, Angleterre.
- F-BGNY : 1^er vol le 22/05/1953. Retiré en avr. 1954. Devient G-AOJU le 14/06/61. Détruit à Stansted en nov. 1970.
- F-BGNZ : 1^er vol le 16/03/1953. Livré en août 1953. Retiré en avr. 1954. Devenu Comet 1XB en 1956, sous le code G-APAS et utilisé de 1958 à 1967 pour des tests (Exposé au British Air Force Museum). Dernier Comet 1 produit.

Lockheed L-1011 TriStar (7)

Lockheed L-1011 Affrêtés par Air France entre 1989 et 1990

McDonnell Douglas DC-10 (5) ex UTA

Exploités du 1^er janv. 1992 au 5 nov. 1994

F-BTDB (DC-10-30) c/n 46850 • ln 63 - 21-12-1992 / 02-07-1993 - puis LAPSA (Air Paraguay)
F-BTDC (DC-10-30) c/n 46851 • ln 85 - 21-12-1992 / 25-03-1995 - puis AOM French Airlines
F-BTDE (DC-10-30) c/n 46853 • ln 134 - 21-12-1992 / 01-03-1993 - puis AOM French Airlines
N 54649 (DC-10-30) c/n 46854 • ln 193 - 21-12-1992 / 10-11-1994 - puis AOM French Airlines
F-GHOI (DC-10-30) c/n 46963 • ln 244 - 01-11-1992 / 02-07-1993 - puis AOM French Airlines

Concorde (7)

Exploités du 21 janv. 1994 au 31 janv. 2003

Airbus A310 (11)

Air France a opéré l’Airbus A310 dans ses 2 versions (200 et 300) de 1984 à 2002, privilégiant le dernier sur le long-courrier en raison de la capacité accrue de ses réservoirs.

Airbus A310-203 (7)
- Configuration moyen-courrier à 245 sièges (40 « Le Club » + 205 « Touriste »)

Airbus A310-304 (4)
- De 1984 à 1991 : Configuration long-courrier à 167 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 129 « Économique »)
- De 1991 à 1995 : Configuration long-courrier à 169 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 131 « Économique »)
- De 1995 à 1996 : Configuration long-courrier à 177 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 139 « Économique »)
- De 1995 à 2002 : Configuration long-courrier à 165 sièges (38 « l'Espace 127 » + 127 « Tempo »)

Airbus A330 (1)

Airbus A340 (30)

Air France est l'une des premières compagnies à avoir acheté l'A340-200, elle a d'ailleurs été la compagnie de lancement des A340. Ces appareils sont remplacés par des B787-9 dans la stratégie d'Air France.

Airbus A380 (10)

Le 20 mai 2020, Air France annonce que ses A380, déjà cloués au sol depuis mars 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, dont la sortie de flotte était initialement prévue pour 2022 ne revoleront pas. Ces avions ne sont pas assez rentables et trop gourmands en kérosène.

Les A380 d'Air France ont volé vers New York, Washington, Los Angeles, San Francisco, Atlanta, Miami, Montréal, Mexico, Shanghai, Hong Kong, Tokyo, Singapour, Abidjan et Johannesburg.

Ils seront remplacés par des Airbus A350-900 déjà en commande.