신칸센 E2계 전동차(일본어: 新幹線E2系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센(1000번대는 신칸센 직행 특급(미니 신칸센), 단, 모리오카 - 하치노헤 구간은 0번대가 우스이 고개의 급구배에 대응하기 때문에 0번대도 호환이 가능하다.) 차량으로 E4계 차량과 마찬가지로 400계, E3계 차량과 중련 운행이 가능하다.

1997년 3월 22일 도호쿠 신칸센에서 고마치와 연결하는 속달 야마비코 등급으로 영업운전을 개시했다. 같은 해 10월 1일, 나가노 신칸센 개업에 맞추어 아사마의 영업 운전을 개시했다. 현재 나스노, 야마비코 열차를 운행하고 있다.

개요

1997년 개통한 나가노 신칸센 아사마 및 아키타 신칸센 고마치를 병결하는 도호쿠 신칸센 야마비코 열차로 개발되었다. 2002년, 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장에 대비, 하치노헤 급구배에 대응한 1000번대를 배차하였다. 특히 1000번대의 경우에는 신경을 많이 썼는데, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 도호쿠 신칸센의 기존 구간보다 지형이 험하고 기후가 안 좋은 도호쿠 지방 북부에 대비, 와이퍼를 2개로 늘렸고 미니 신칸센 기준에 맞게 설계되었다. 그리고 기존 200계, E1계, E4계에서 사용하던 일반석 3+2 좌석을 채택함으로, 더욱 많은 사람들이 탈 수 있게 하였으나 복도가 조금 좁아졌다.

1995년 제조 초기부터 동일본여객철도의 신칸센 표준형 차량으로서 자리매김하고 있어 200계의 치환도 염두에 두어 생산되고 있다. 1998년 12월부터 조에쓰 신칸센에서 정기 운용도 있었지만, 2004년 3월 13일의 시간표 개정으로 운행이 중단되었다가 2013년부터 다시 운행하고 있다.

2013년을 기준으로 차량 노후화로 인해 순차별로 퇴역하고 있으며 이 중 N편성의 경우 E7계로 교체하면서 2017년에 전량 퇴역 후 폐차되었다. 2024년 3월 16일 다이야 개정으로 운행이 중단되었다.

세부 모델

신칸센 E2계 0번대 전동차

신칸센 E2계 0번대 전동차(일본어: 新幹線E2系電車0番台)는 1997년 10월 나가노 신칸센의 개통으로 아사마 등급으로 운행하기 위해 도입한 열차로 1997년 3월부터 9월까지 2편성이 도입되었다. 최고 영업 속도는 260km/h로 J1편성의 경우 2002년에 나가노 신칸센 차량 센터로 이관되면서 N21편성으로 변경되었다. 2013년에 차량 노후화로 인해 리뉴얼 작업을 실시했다. 2015년 12월에 호쿠리쿠 신칸센 정규 노선 운행을 종료했다. 2016년에 다이야 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다. 2017년 다이야 개정으로 감사해요, E2계 아사마(일본어: ありがとうE2系あさま) 운행을 끝으로 임시 운행 종료와 동시 전량 퇴역 후 폐차되었다.

신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성

신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성(일본어: 新幹線E2系電車0番台J編成)은 1997년 3월 아키타 신칸센 개통과 동시에 도입된 차량으로 E3계 0번대와 중련 운행을 시작했다. 야마비코, 고마치 중련 운행을 했으며 1998년 10월부터 11월까지 추가로 인도되었다. 같은 해 12월부터 조에쓰 신칸센 노선에 운행을 시작했다. 2002년 9월에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결했다. 2013년부터 2편성 폐차를 시작으로 2019년까지 전량 퇴역 후 폐차되었다.

신칸센 E2계 1000번대 전동차

신칸센 E2계 1000번대 전동차(일본어: 新幹線E2系電車1000番台)는 2001년부터 2005년까지 도입된 열차로 기존에 운행하고 있던 200계 차량 교체와 운행 증편을 위해 도입했다. 2000년 11월에 8량 편성이 제작되면서 신칸센 종합 차량 센터로 인도 했으며 2001년 11월부터 운행에 들어갔다. 기존 E2계 모델과 달리 E4계와 마찬가지로 창문이 넓어졌다. 2002년 12월 1일에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결과 동시에 운행에 들어갔다. 2010년에 6편성이 추가로 도입했다.

운행 노선

과거 운행 노선

• 도호쿠 신칸센
  • 나스노
  • 야마비코
  • 하야테

• 조에쓰 신칸센
  • 도키
  • 다니가와
  • 아사히

• 호쿠리쿠 신칸센
  • 아사마

객차 구성

• 전 편성 4호차와 6호차에 팬터그래프가 존재한다.

N 편성

J 편성

J 편성 (1000번대)

현황

• 1995년부터 2010년까지 총 53편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 현재 N편성과 J편성 0번대의 경우 전 차량이 폐차되었다.

N 편성

J 편성

최고 속도 기록 경신

2003년 4월, 동일본여객철도는 심야 시간에 E2계 J56편성을 사용해 시범 운행을 하면서, 조에쓰 신칸센 구간 중 우라사 ~ 니가타 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다.

보존 및 전시 차량

• E223-23(J10편성 10호차)

  폐차 후 일단 JR 동일본 신칸센 종합 차량 센터에 보존 했다가 도치기현 우츠노미야에 위치한 산와테키 중공업으로 옮겨져 보존하고 있다.

같이 보기

• 신칸센 200계 전동차
• 신칸센 E1계 전동차
• 신칸센 E3계 전동차
• 신칸센 E4계 전동차
• 신칸센 E5계 전동차
• 신칸센 E7계·W7계 전동차
• 중국고속철도 CRH2

각주

사진

외부 링크

• (일본어) 동일본 여객철도 E2계 공식 사이트
• (일본어) 동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 일본차량제조
• (일본어) 동일본 여객철도 E2계 1000번대 홈페이지 - 일본차량제조
• (일본어) 동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 가와사키 중공업
• (일본어) 동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 종합차량제작소 (구. 도큐차량제조)

신칸센 E5계 ・ H5계 전동차(일본어: 新幹線E5系 ・ H5系電車)는 동일본여객철도(JR동일본)의 신칸센 차량이다. 본 항에서는 홋카이도여객철도(JR홋카이도)가 신칸센 E5계 전동차와 동일한 사양으로 도입하는 신칸센 H5계 전동차에 대해서도 서술한다.

개요

동일본여객철도는 2000년에 책정한 중기경영계획 뉴 프론티어 21에서 '세계 제일의 철도 시스템 구축'을 제시했다. 그 중에는 신칸센을 최고속도 360km/h로 영업운전하는 계획도 포함되어 있었는데, 그것에 기초해 2002년에 사내에서 발족시킨 신칸센 고속화 추진 프로젝트에 의해, 신칸센 고속 시험차량 파스텍 360을 개발하여 2005년부터 지상설비를 포함한 각종 실험을 실시했다. 그 결과, 환경대책이나 비용대 효과를 고려하면 최고 영업 속도 320km/h이 타당한 것으로 재검토되어, 현재의 E5계가 개발·제조되었다. 1편성(10량)당 제조 비용은 약 45억엔이다.

이 계열이 사용되는 열차의 애칭은 공모에 의해 "하야부사"로 결정되었다. 또, 'MADE IN DREAM.' '21세기의 꿈의 초특급을 만들면, 이렇게 되었습니다'를 캐치 카피로 하였다.

2009년 5월에 도호쿠 신칸센 노선에 시범 운행을 위해 신칸센 종합 차량 센터에 인도되었다. 1호차부터 5호차까지 야마구치현에 위치한 히타치 제작소, 6호차부터 10호차까지 효고현에 위치한 가와사키 중공업에서 제작했다. 2009년 12월 9일에 최초로 도쿄에서 일반인에게 공개했다. 2013년 2월에 U1편성으로 변경되었다.

2010년 5월에 신칸센 E5계 전동차 이름이 하야부사로 결정되었는데, 2009년 3월 폐지된 침대특급열차의 명칭이다. 같은 해 12월에 U2편성이 도입되었다. 이후 2편성이 추가로 반입되면서 하코타테 신칸센 차량 센터에 배치되었다.

2011년 3월 5일부터 영업운전을 개시하였으며, 2012년 5월, 제55회 일본철도클럽에서 매년 개최하는 블루리본상에서 최우수 작품으로 선정되었다. 같은 해 11월 20일에 공식 발표가 열렸다.

2013년 3월 16일, 다이야 개정으로 최고 우츠노미야 ~ 센다이 구간 최고 영업 속도가 320km/h를 증가했다.

2014년 4월에 홋카이도 신칸센 개통에 따른 세부 열차 사항이 발표되었다. H1편성이 고베시 카와사키 중공업에서 하코타테 신칸센 차량 센터로 배치되었다. 같은 해 10월에 H2편성이 반입되었고 이후 홋카이도 신칸센에서 시범 운행을 시작하면서 최고 영업 속도 260km/h를 도달했고, 2015년 11월에 도호쿠 신칸센 구간에 시범 운행을 개시했다.

2017년 3월 25일 도호쿠 신칸센 개업 35주년을 맞이해 조에쓰 신칸센을 운행했고 니가타 ~ 하치노헤간 임시 열차가 운행되었다.

모델

이 열차는 E7계·W7계와 마찬가지로 E2계 모델을 기반으로 개발된 차량으로, E5계·H5계 열차 모델은 파스텍 360 모델을 기반으로 설계되었다. 열차 선두부에 옥색 도장이 적용되었고 그 외에도 분홍색과 보라색을 적용했다. 로고의 경우 파스텍을 의미하며 회색 도장이 적용되었고 동일본여객철도와 홋카이도여객철도 회사 사명까지 포함되었다.

운행 노선

현재 운행 노선

• 도호쿠 & 홋카이도 신칸센
  • 나스노
  • 야마비코
  • 하야부사
  • 하야테

구조

차량 외관

차체는 알루미늄 합금에 의한 중공 트러스 단면의 더블스킨 구조를 채용했다. 터널 미기압파를 감소시키기 위해 차체 높이를 E954형(FASTECH 360S)과 같은 3,650 mm로, 차체폭은 3,350 mm로 하였다. 차체 경사(틸팅)를 고려하여 차체 측면을 안쪽으로 기울게 설계했다. 선두 형상은 E954형 8호차의 '애로우 라인'을 기본으로 한 '더블 카스프'형으로 하여, 터널 미기압파 저감을 도모하고 있다. 또, 노즈의 길이를 E954형의 16m에서, 약 15m로 단축하고 있다. 캐노피형으로 된 운전대 상부에 전조등(4개)과 미등을 설치했다. 양산 선행차인 U1편성에서는 N700계와 같이 양 선두차(1호차와 10호차)의 운전대 쪽 승객용 문에 플러그 도어가 설치되어 있고, 다른 승객용 문은 통상의 미닫이형으로 되어 있었지만, 양산차량인 U2편성 이후의 편성에서는 모두 미닫이식으로 통일되어 있다. 차체의 색은, 미래를 느끼게 하는 선진적 이미지와 스피드감을 표현하기 위해 E954형 'FASTECH 360S'를 기본으로 상부를 '토키와 그린', 하부를 '비운 화이트'으로 하여, 그 경계선이 되는 중앙에 '하야테 핑크'색 띠를 배치하며, 2014년에 도입하는 홋카이도 여객철도 소유의 H5계 전동차의 경우 '아야카(사이카) 퍼플'색 띠를 배치한다.

주요 기기

소음 대책으로서 차체 측면부에 점검 마개를 겸한 판을 설치하여 차체 하반부를 가리는 구조로 되어 있다. 또, 차체 연결 부분에는 전주 덮개(全周幌)와 차체간 댐퍼가 장비되어 있어, 소음 저감과 차체간의 흔들림이 저감되었다. 전주 덮개는 캔틸레버 지지방식으로 되어 있어, 지붕 부분과 측면 부분으로 분할되어, 연결시에는 차량의 2위측에 고정되어, 옆 차량의 1위측에 링 기구로 눌러 붙이는 구조가 되어 있다. 또 차체 측면의 대차 부근에는 대차 커버가 채용되어 있다. 대차 커버는 경량화를 위해 카본 파이버 제로 되어 있으며, 흡음재를 채용하는 것으로 소음 저감을 꾀했다.

대차

대차는 E2계의 대차를 베이스로 하여 내구성·제동성을 강화한 볼스터리스 대차를 채용했다. 제동력 강화를 위해 이전에는 공압유압변환식이었던 캘리퍼 식 차륜 디스크 브레이크(동력대차에 장비)과 캘리퍼 식 차축 디스크 브레이크(부수대차에 장비)를 공압식으로 변경하였으며, 차륜의 휠 부분 양측과 차축에 장착된 브레이크 디스크의 체결 볼트를 내주체결식(内周締結式)에서 중앙체결식으로 변경하여 볼트의 부담과 디스크 면의 변형을 최소한으로 억제했다. 대차 형식은 전동대차가 DT208, 부수대차가 TR7008이며, 선두차량 운전대 쪽은 레일과 차륜과의 점착력을 높이기 위한 세라믹 분사장치를 갖춘 TR7008A이다. 또, 차체와 대차 프레임을 토션 바로 연결하여, 대차의 사행동을 억제하는 토션바 식 안티 롤링 장치를 장착하고 있다.

전 차량에 E2계의 공기식보다 개량된 전자식(電磁式) 액추에이터를 사용하여 회전력으로 좌우의 상위를 제어하는 롤러 나사식(ローラーネジ式) 풀 액티브 서스펜션과 공기 용수철에 의한 차체경사 제어 장치를 탑재하였다. 공기식으로부터 전기식으로 변경하는 것에 의해, 공기배관이나 탱크가 필요없게 되어, 경량화를 이루었다.

집전장치

편성 안에서 사용하는 팬터그래프는 2기 중 1기 뿐(3, 7호차에 탑재된 것 중 진행방향에 대해 후방에 있는 것)이므로, 이선이 쉽게 발생하지 않는 12분할 접촉판이 붙은 저소음 팬터그래프를 장비하고 있다. 분할된 접촉판 안에는 스프링이 내장되어 있어, 가선에 부드럽게 추종한다. 양산선행차에서는 '<' 자형 메인 프레임(くの字主枠)과 일체형 메인 프레임의 두 타입을 장비하여, 비교 실험을 실시했다.

그 결과, E954형에서 테스트된 PS9037을 베이스로 한, '<'자형 메인 프레임의 싱글암 팬터그래프(PS208)이 탑재되어 있다. 팬터그래프 측면의 대형 차음판 이외에도, 애자 측면부에 소형 차음판이 설치되어 있다.

소음 저감을 위해, 특고압 인통선은 E2계 0번대와 같이 차내 천장부에 배치했다.

전원·제어기기

주전동기(MT207)는 농형 3상 유도전동기다. 냉각방식은 자기(自己) 통풍으로, 정격출력은 300kW이다.

성능

영업운전의 최고속도는 320km/h로, 3‰의 상구배에서의 균형속도는 360km/h이다. 표준 편성은 10량으로, 전동차와 부수차의 구성(MT비)는 8:2이다. 기동가속도는 1.71km/h/s이지만, E3계와의 병결시에는 E3계의 성능에 맞추어 1.6km/h/s로 운행한다

곡선통과시의 승차감을 향상시켜 반경 4,000m의 커브에서도 320km/h로 주행할 수 있도록, 공기 용수철 스트로크식 틸팅 시스템을 이용하여 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있다.

객차 구성

• 전 편성 3호차와 7호차에 팬터그래프가 존재한다.

U 편성 (동일본여객철도 소속)

H 편성 (홋카이도여객철도) 소속

현황

• 총 54 편성이 도입되었으며, 현재 53 편성이 운행 중이다. 가독성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

U 편성 (동일본여객철도 소속)

H 편성 (홋카이도여객철도 소속)

각주

사진

외부 링크

• (일본어) 동일본 여객철도 E5계 공식 사이트
• (일본어) 홋카이도 여객철도 보도 자료 (2014년 4월 16일)

신칸센 E3계 전동차(일본어: 新幹線E3系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니 신칸센)용 신칸센 차량이다.

개요

크게 나누어, 1997년에 개업한 아키타 신칸센용 기본 번대(1997년 3월 22일 영업운전 개시)와 1999년에 야마가타 신칸센 신조역 연장운행 증비 차량용 1000번대(1999년 12월 4일 영업운전 개시), 그리고 신칸센 400계 대차용 2000번대의 3종류가 있다.

제조는 가와사키 중공업과 도큐 차량제조. 2002년 이후부터는 코마치 열차는 가와사키 중공업, 쓰바사 열차는 도큐 차량에서 제조되고 있다.

2014년에 1000번대와 2000번대에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 오쿠야마 켄이 디자인을 한 신도색이다. 아울러 로고에도 사과와 쌀 벚꽃과 홍화의 일러스트가 추가되었다. 2020년 3월 동일본여객철도에 따르면 향후 2024년부터 2026년까지 E8계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이다.

파생형

• E3계 R 편성 : 1997년 아키타 신칸센 개업과 동시에 도입된 열차로 26펀성을 운용하였다.
• E3-1000번대 LR 편성 : 1999년에 야마가타 신칸센 운용을 위해서 도입했으며 5편성을 운용하고 있다.
• E3-2000번대 LR 편성 : 2008년에 노후된 400계 전동차 교체를 위해 도입되었다.
• E3-700번대 토레이유  : 2014년부터 2021년까지 야마가타 신칸센에서 운행하였다.
• E3-700번대 겐비 신칸센 : 2016년부터 2020년까지 조에쓰 신칸센에 운행했던 열차로 에치고유자와역에서 니가타역까지 운행하였다.

세부 모델

신칸센 E3계 0번대 전동차

신칸센 E3계 0번대 전동차(일본어: 新幹線E3系電車0番台)는 아키타 신칸센 코마치용으로, 처음에는 5량 편성으로 등장했지만 1998년에 증결 부수차량 E328형 차량이 등장해 6량 편성이 되었다. 최고속도는 재래선 구간 130km/h, 신칸센 구간 275km/h이다. 현재, 6량 편성 26편성(156량)이 아키타 차량센터에 재적하고 있다.

기본적으로는 코마치용이지만, E2계와 중련 편성에 의해 모리오카 발착 하야테, 센다이 발착 야마비코, 나스노로서도 사용된다. 특히 하야테랑 병결편성은 오미야 이후 센다이까지 무정차로 운행하여 인기가 높다.

2013년 동일본 여객철도의 발표에 따르면 코마치에서 운행하고 있는 R 편성을 퇴역시키고 E6계로 교체하는 방안이 검토되었다.

2014년 다이야 개정으로 아키타 신칸센에서 모두 철수했으며 지속적인 운용 이탈로 인해 한동안 2편성만 운용하였고 전 편성 모두 야마비코, 나스노에서 운행하였다.

제조시기에 의한 차이점

R1편성

1995년 제조한 양산 선행차량. 시험 차량(S8)으로도 운행되었다.

• 선두차 형상이 크게 다르다.
• 초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되어 있다.
• 전조등의 위치는 운전실 상부. 이것은 현재에도 변함없이 사용되고 있다.
• 남자용 화장실의 변기의 방향이 비스듬하게 설치되어 있어 양산차량에 비해 약간 좁다.
• 자동 연결 장치가 격납되고 있는 선두부의 노즈가 열렸을 때의 모습이 다르다.
• DS-ATC 탑재가 끝난 상태다.
• 아키타 신칸센 차량보유(秋田新幹線車両保有)가 소유한다.

R2 ~ R16 편성

1997년 개업시의 대량생산차량. 등장시에는 5량 편성이었다. 전조등 위치가 운전실 상부에서 하부로 바뀌어, 형상 및 선두부 형상이 변경되어 있다. 1998년에 6량 편성으로 바뀌었다. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. 아키타 신칸센 차량보유가 소유하고 있다.

R17 편성

1998년의 증비차량. 이 편성 이후, 처음부터 6량 편성으로 등장한다. 운전실 전면의 와이퍼를 2개 설치. DS-ATC 탑재되었다.

R18 ~ 26 편성

2002년~2005년의 증비차량. 연결면 외부 휘장의 재질이 우레탄에서 합성고무로 변경되었으며, 좌석이 리클라이닝 기능이 추가된 것으로 변경되어 있다. 또 VVVF 인버터 제어장치의 반도체 소자가 GTO에서 IGBT로 변경되어 있다. DS-ATC 탑재되었다.

신칸센 E3계 1000번대 전동차

신칸센 E3계 1000번대 전동차(일본어: 新幹線E3系電車1000番台)는 야마가타 신칸센 츠바사 등급으로, 모두 7량 편성이다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km/h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240km/h였지만 2012년부터 275km/h이다.현재, 7량 편성 3편성(21량)이 야마가타 차량센터에 배치되어 400계와 공통으로 운용되고 있다. DS-ATC 탑재를 했으며 동일본 여객철도가 소유하고 있다.

L51, L52 편성

1999년 야마가타 신칸센 추가 개업 당시의 증비 차량. 차체 하부와 와이퍼는 기본 번대의 R17 편성과 같으며, 이외에 외장·내장 등은 다르다.

L53 편성

2005년의 증비차량. VVVF 인버터 제어장치의 소자가 IGBT로 변경되어 있으며 도어 차임(문이 열릴 때 경고음을 내는 장치)도 설치되어 있다.

신칸센 E3계 2000번대 전동차

신칸센 E3계 2000번대 전동차(일본어: 新幹線E2系電車1000番台)는 400계를 대차하기 위해 2008년부터 제조된 야마가타 신칸센 '츠바사'용으로, 총 7량 편성으로 운행하고 있다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km/h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240 km/h이었지만 2012년부터 275 km/h이다. E2계량 병결하며 모두 JR 동일본 소유이다.

보유 회사에 관해

아키타 신칸센용 기본 번대는 제3섹터인 아키타 신칸센 차량보유 주식회사(일본어: 秋田新幹線車両保有株式会社)가 운행주체인 JR 동일본에 임대하는 방식으로 되어 있었다. 다만, 1998년 이후에 제조된 E328형(14호차) 전동차와 R17 편성 이후는 동일본 여객철도의 소유이다.

야마가타 신칸센용 1000번대는 400계와 달리 JR 동일본의 소유이다. 2010년 3월에 회사가 해산되었다.

객차 구성

• R편성의 경우 12호차와 15호차에 L편성의 경우 12호차와 14호차에 팬터그래프가 존재한다.

R 편성

L 편성 (1000번대)

L 편성 (2000번대)

토레이유 쓰바사 (R 18편성)

겐비 신칸센 (R 19편성)

현황

1995년부터 2010년까지 총 41편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

R 편성

L 편성

관광 열차

토레이유 쓰바사

토레이유 쓰바사(일본어: とれいゆつばさ)는 2014년부터 2021년까지 운행했던 관광열차로 후쿠시마 ~ 신조를 운행한다. R18호의 경우 2002년에 도입해 아키타 신칸센에서 운용했으나 E6계의 도입되면서 야마가타 신칸센 노선에 투입하기 위해 차량 전면보수와 디자인 변경을 통해 운행하기 시작했다. 이 열차의 디자인은 오쿠야마 켄이 했으며 차량 정원은 143명이다.

겐비 신칸센

겐비 신칸센(일본어: 現美新幹線)은 2016년 4월 29일부터 2020년 12월 19일까지 운행했던 관광열차로 에치고유자와 ~ 니가타까지 운행한다. 이 열차의 디자인은 일본의 사진작가이자 영화 감독인 니나가와 미카가 했으며 R19호의 경우 2002년에 도입해 아키타 신칸센에서 운용했으나 E6계의 도입되면서 조에쓰 신칸센 노선에 투입하기 위해 차량 전면보수와 디자인 변경을 통해 운행하기 시작했다.

같이 보기

• 신칸센 E926형 전동차
• 닥터 옐로우

각주

사진

외부 링크

• (일본어) 동일본 여객철도 E3계 공식 사이트

신칸센 종합 차량 센터(일본어: 新幹線総合車両センター 신칸센소고샤료센타^[*])는 일본 미야기현 미야기군 리후정에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 E2계 전동차, 신칸센 E5계 전동차, 신칸센 E926계 전동차의 정비 및 관리를 담당한다.

업무

• 신칸센 E2계 전동차, 신칸센 E5계 전동차, 신칸센 E926계 전동차 중정비 및 관리

닥터 옐로우(일본어: ドクターイエロー 도쿠타아이에로오^[*])는 신칸센 검측 차량의 총칭으로 주로 신칸센의 궤도, 전기 장비 및 신호 장비를 확인하는 차량이다.

개요

정식 명칭은 신칸센 전기궤도 종합시험차(일본어: 新幹線電気軌道総合試験車 신칸센덴키키도오 소오고오시켄샤^[*])으로 차량 구별을 위해 노란색을 사용하고 있다

도호쿠 신칸센 구간은 동일본여객철도에서 이스트 아이란 열차를 운행하고 있으며 정식 명칭은 전기 궤도 종합 시험차(일본어: 電気軌道総合試験車 덴키키도오 소오고오시켄샤^[*])이다.

신칸센 구간에서 선로의 결함이나 가선 상태, 신호 전류의 상황을 검측하면서 주행 시 궤도, 전기, 신호를 설비하기 위한 검사용 차량이다. 닥터 옐로우의 유래는 노란색에서 유래되었다.

도카이도, 산요 신칸센, 도호쿠, 조에쓰, 호쿠리쿠, 야마가타, 아키타 신칸센 노선에서 신칸센 통합 시스템(COSMOS)으로 전송하여 승차감을 개선하고 안정적인 전류 수집기를 통해 신호 결함을 방지하기 위해 유지 보수 작업 데이터를 활용하고 있다.

차량 형식의 경우 923형 3000번대로 부여된다. 작업은 10일마다 이루어지며, 운행 시간은 대중에게 공개되지 않고 비정기적으로 운행하기 때문에 10일에 한 번 꼴로 운행한다. 닥터 옐로우 차량을 보면 행운을 부르고, 행복해진다는 열차로 알려졌다.

기본적으로 노선 점검 작업에 사용되는데, 한신·아와지 대지진에서 건설 자재를 운송까지 했다.

큐슈신칸센의 경우 검측 차량을 별도로 운용하지 않고 800계에 검측 장비를 분산 탑재하여 운행하는 동안 실시간으로 검측 데이터를 수집해 활용하고 있다.

닥터 옐로우 목록

도카이도·산요 신칸센

0계 유형

700계 유형

신칸센 923형 전동차(일본어: 新幹線923形電車)는 2001년에 데뷔한 일본의 도카이도 신칸센·산요 신칸센의 닥터 옐로우 차량이다. 최고속도가 낮은 922형 차량을 대체하기 위해 700계 모델을 기반으로 제작되었다.

도호쿠, 조에쓰, 호쿠리쿠, 야마가타, 아키타 신칸센

200계 유형

E3계 유형

신칸센 E926형 전동차(일본어: 新幹線E926形電車)는 2001년에 데뷔한 일본의 도호쿠, 조에쓰, 호쿠리쿠, 야마가타, 아키타 신칸센의 이스트 아이(영어: East i) 차량이다. 최고속도가 낮은 925형 차량을 대체하기 위해를 대체하기 위해 E3계 모델을 기반으로 제작되었다.

같이 보기

• 중국철도 CIT 열차
• 뉴메져먼트 트레인
• TGV 이리스 320

각주

외부 링크

• (일본어) TEMS 홈페이지
• (일본어) 일본기계보선 홈페이지 Archived 2016년 9월 24일 - 웨이백 머신
• (일본어) 레일테크 홈페이지
• (일본어) 도카이도 신칸센 개통 50주년 기념 닥터 옐로우 소개