Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français

Le musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS) était initialement situé, sous le nom de Musée des Transports de la Vallée du Sausseron, à côté de la gare de Valmondois, à Butry-sur-Oise dans le Val-d'Oise, à 30 km au nord de Paris. Ce musée présente une collection de véhicules ferroviaires des anciens chemins de fer départementaux, sauvegardés et remis en état par les bénévoles d'une association. De 1986 à 2017, il était possible de parcourir, certains jours, une petite ligne à voie métrique longue d'un kilomètre, dite « chemin de fer des impressionnistes », avec certains véhicules anciens du musée (les 1^er et 3^e dimanches de chaque mois du 1^er mai à début octobre). Cependant, en novembre 2007, trois blocs de rocher décrochés de la colline située à proximité sont tombés sur la voie. Le terminus de cette voie est devenu inaccessible du fait de l'éboulement. Les trains vapeur ne roulaient donc plus au-delà de la rue de Parmain, soit sur cinq cents mètres de ligne seulement de 2008 à 2017. En 2017, le reste de la voie est abandonné et déposé en fin d'année. Un nouveau site est créé dans l'Oise au départ de Crèvecœur-le-Grand. Un début d'exploitation a eu lieu sur 1,6 km en 2017.

Histoire

Créée en 1976 sur le site de la gare de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines (Val-d'Oise), exploitée par la Société générale des chemins de fer économiques, l'association du Musée des Transports de la Vallée du Sausseron a patiemment récupéré et rassemblé une importante collection de matériels des anciens Chemins de fer d'intérêt local. La collection est devenue la plus importante de France sur le thème des chemins de fer secondaires à voie métrique.

• 1989, une voie d'environ 1 km de longueur est posée sur la plate-forme de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines, depuis l'embranchement du musée jusqu'au lieu-dit du « Bois-Thibault » où un évitement est installé afin de repositionner les locomotives en tête des trains.
• 1999, l'association change de nom et devient le Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français.
• 2006, les samedi 7 et dimanche 8 octobre, l'association fête son trentième anniversaire.
• 2009, le projet de déplacement du musée et du train touristique sur la ligne de Chars à Magny-en-Vexin, dans le Vexin français, est abandonné au mois de mars.
• 2013, un projet de déplacement du musée et du train touristique à Crèvecœur-le-Grand est mis en place.
• 2015, inauguration des 500 premiers mètres de voie du projet de Crèvecœur-le-Grand.
• 2016, dépose de l'ancienne voie entre la rue de Parrain à Butry-sur-Oise et le terminus du bois Thibaut.
• 2017, mise en exploitation de 1,6 km de ligne sur le projet de Crèvecœur-le-Grand.
• 2017, un jumelage avec l'association belge ASVi est mis en place.
• 2017, fin de l'exploitation de la courte ligne de Butry-sur-Oise et démontage et dépose du reste de la ligne.
• 2018, le site est fermé, mais le musée ouvre sur demande de groupes ou d'associations et également lors des Journées européennes du patrimoine.
• 2019, prolongement de la ligne de Crèvecœur-le-Grand jusqu'à la station de Rotangy soit 3,5 km.
• 2020, élagage puis pose de la voie (non balastée pour le moment) jusqu'à la limite de la communauté de communes (quelques centaines de mètres après le pont de Rotangy)

Le musée est membre de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) et de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO).

Les collections

Trente véhicules de la collection sont classés comme « monument historique » et sept sont inscrits à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :

Locomotives à vapeur

• Illustrations diverses

Matériel électrique ou à moteur à combustion interne

Matériel remorqué

Remorques et voitures voyageurs

• 2 remorques d'autorail
  • Billard XR-242 des Chemins de fer de la Corse, issu de la transformation en 1970 de l'autorail Billard type A 80D n^o 32 des CFD Charentes de 1937, muté en 1950 aux CFD Yonne, puis plus tard X-242 à la SNCF (Blanc-Argent en 1952 puis POC en 1967). En attente de restauration à Crèvecœur-le-Grand.
  • Billard R-212 (ex. n^o 7 Corse), commandée le 2 septembre 1936, elle est livrée le 15 septembre 1938 sur le réseau CFD de Corse. Le 15 avril 2004, elle est récupérée par le réseau du Velay Express pour ensuite se retrouver le 1^er avril 2019 au MTVS à Crèvecœur-le-Grand.
• 31 voitures voyageurs (12 sont restaurées) dont :
  • Véhicules à essieux
    • Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Bf10, (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramways de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service, classée monument historique. Classé MH
    • Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Df11 (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramway de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service,  Classé MH (1996).
    • Voiture ANF N° B328 (1892) des Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR) Groupe Empain, en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (1996)^,,.
    • Voiture Horme-et-Buire N° ABf7 (1895) des Tramways des Deux-Sèvres, en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (2002).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° B 36,(1896) des Tramways de la Sarthe (TS), en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (1993).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° B 56 (1896) des Tramways de la Sarthe (TS), en service,  Classé MH (1993).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° B 34, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service,  Classé MH (1994).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° B 37, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (1983).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° B 73, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en attente de réparation, présentation statique,  Classé MH (1993).
    • Voiture Carel Fouché au Mans N° AB1 à 11 (1897) des chemins de fer Économiques du Sud-Est (ESE), Ain,  Inscrit MH
    • Voiture Dyle et Bacalan N° B39 (1897) du Tramway de Bordeaux à Cadillac, en service à Crèvecœur-le-Grand, caisse montée sur châssis voiture AB81 du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA),  Classé MH (1994).
    • Voiture ANF n^o 34 (2^e classe) (1898) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain, restauration interrompue,  Classé MH (1994).
    • Voiture Baume & Marpent (?) N°B29 (1906) des Chemins de fer des Ardennes (CA), restauration en cours.
    • Voiture ouverte SCMT n^o 11 des tramways de Fontainebleau (ex-Tramway de Melun), reprise à l'AMTUIR, restauration en cours.
    • Demi-caisse (Carel ainé, Fouché et Cie) N°B1 (1907) 2^e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot
    • Voiture (Carel ainé, Fouché et Cie) N°B2 (1907) 2^e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot, en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (2004).
    • Voiture (constructeur inconnu) N°B29 (1900) des chemins de fer de Saône-et-Loire, caisse démontée.
    • Voiture-salon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel, restauration en cours,  Classé MH (2013).
    • Voiture-fourgon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel, caisse démontée.
    • Voiture N° B22 (1891) 2^e classe à plate-forme centrale ouverte en été, fermée en hiver des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or, caisse démontée à Crèvecœur-le-Grand.
    • Voiture C 52, châssis Buffaud & Robatel et caisse C.Vaquier, construite en 1921 pour les Tramways de la Corrèze. Prêt de l'AMTUIR.
    • Voiture B44 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 8 novembre 2018, caisse dépourvue de son châssis.
    • Voiture B9 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 7 février 2019, caisse dépourvue de son châssis.
    • Voiture B56 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 7 février 2019, caisse dépourvue de son châssis.
  • Véhicules à bogies
    • Voiture De Dietrich Cf101 (1891) du Réseau breton, caisse démontée.
    • Voiture ANF N° ABf117 (1900) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) Réseau de Seine-et-Marne, Véhicule complet mais démonté.
    • Voiture ANF N° B5v (1901) des Chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône, restauration en cours,  Classé MH (1994).
    • Voiture ANF n^o 56 (2^e classe) (1907) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain.
    • Voiture Decauville N° Bf256 (1907) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) département du Nord réseau Sud puis Ligne de Valmondois à Marines, démontée.
    • Voiture (constructeur inconnu) N°BB7 (1913) des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) , Vienne, en service à Crèvecœur-le-Grand,  Classé MH (2013).
    • Voiture Carel et Fouché au Mans N° B153 (date de construction inconnue) des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, démontée.

Remorques à messageries et fourgons à bagages

• 3 fourgons à bagages
  • Fourgon ANF N° KD154 (1901) du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA),  Classé MH (1993).
  • Fourgon bagages et Poste, Baume & Marpent, D355 (1905), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en restauration.
  • Fourgon bagages et Poste, Carel et Fouché au Mans, N° D 370, (1927), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en service,  Classé MH (2006).
• 1 fourgon-atelier
  • Fourgon-atelier D 253, construit en 1923 par la Société de construction et d'entretien de matériel roulant (SCEMR) pour les Chemins de fer économiques du Nord, puis plus tard transféré sur les Tramways de Valenciennes. Prêt de l'AMTUIR.
• 1 remorque à messageries
  • Remorque à un essieu De Dion-Bouton n^o NF 61 (1935) des CFD, réseau du Vivarais Lozère, Restaurée.

Wagons marchandises

Le MTVS détient 28 wagons marchandises.

• Wagons ex-Réseau Breton
  • K 539, couvert non freiné, restauré.
  • Kf 1374, couvert freiné.
  • Kf 1457, couvert freiné, restauré.
  • Kf 1467, couvert freiné.
• Wagons ex-CFD Vivarais
  • K 4043, couvert, De Dietrich, 1903, restauré à Crèvecœur-le-Grand.
  • K 4044, couvert, De Dietrich, 1903, restauré.
  • G 5665, tombereau, Decauville, 1904, restauré.
  • Ht 6344, plat à traverse pivotante, Blanc-Misseron, 1903
• Wagons ex-PO, Chemin de fer du Blanc-Argent (BA) & PO-Corrèze (POC)
  • K 102, couvert, PO Corrèze (POC),  Classé MH (1993). La série K 101-125 a circulé sur le Meusien.
  • K 264, couvert, (BA).
  • K 285, couvert, (BA).
  • I 232, tombereau PO-Corrèze (POC), BA TK 355,  Classé MH (2002).
  • I 316, tombereau avec barre faîtière, (BA), restauré,  Classé MH (1993).
  • H 405, plat, (BA),  Classé MH (2002).
  • H 413, plat, (BA).
  • HH 425, plat, (BA). en restauration
  • N 450, plat, (BA).
  • N 455, plat, (BA).
  • HHf458, plat, (BA),  Classé MH (1993).
  • HH 466, plat, (BA),  Classé MH (2002).
  • L 503, plat à traverse pivotante, (BA),  Classé MH (1993).
  • L 506, plat à traverse pivotante, (BA),  Classé MH (1993).
  • X 1 Wagon couvert de secours, (BA), caisse montée par le MTVS sur châssis origine papeterie de Lancey.

• Wagons ex-réseaux divers
  • K113, couvert, Tramways d'Ille-et-Vilaine, en service à Crèvecœur-le-Grand,  Inscrit MH.
  • K167, couvert, Chemins de fer des Ardennes (CA) en restauration.
  • K273, couvert, Chemin de fer de l'Aisne.
  • P 3723, ex-U 3723, tombereau métallisé SE Valmondois-Marine, ex-SE (Réseau de l'Allier) puis Blanc-Argent (TK343) réalisé sur la base d'un plat à pierres, en restauration,  Classé MH (1993).

Wagons spéciaux

• Wagons spéciaux
  • Wagon citerne H 280, La Buire 1912, châssis à trois essieux, boites radiales système Roy, ex-chemin de fer de la Mure (SGLM) acquis en 1998 avec citerne armée allemande, en service à Crèvecœur-le-Grand.
  • Wagon grue, ex-G22-1 PLM, ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, muté en 1958 sur la ligne de la Cerdagne,  Classé MH (2013).
  • Wagon plat, N°JE 304 (Midi), ZRJ 20304 (SNCF), accompagnant la grue, ex-plat à minerais à bords métalliques, construit par Cail en 1912, pour la ligne de la Cerdagne.

Wagons originaires de Suisse

• ex-Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN), puis depuis 2012 Transports publics neuchâtelois (transN)
  • G 22, couvert, ex-K 22 (1888), SIG, acquis en 1995, en service à Crèvecœur-le-Grand
  • G 24, couvert, ex-K 24 (1890), SIG, acquis en 1995
  • G 27, couvert, ex-K 27 (1918), SIG, acquis en 1995
  • Kkb36, plat, ex-M 36 (1903), SWS-Schlieren, à trémie, acquis en 1995
  • Km 37, plat, ex-M 37 (1913), SWS-Schlieren, acquis en 1995
  • Kkl 41, plat à bords métalliques rabattables, acquis en 2017,
  • Un châssis nu, prévu pour la voiture-salon des Chocolats Menier actuellement en cours de restauration, acquis en 2017.
• ex-Chemin de fer Montreux Oberland bernois
  • K 512, couvert (1905), acquis en 2001,
  • K 553, couvert (1904), acquis en 2002,
  • Rkmo 812, plat, ex-O 812,(1907), acquis en 1995
  • X 29, plat à bogies, ex-OC 81 (1966), ex-C 53 (1951), ex-Dr4 12 (voiture-restaurant), Ringhofer (1906), acquis en 2001,
  • X 849, plat à bogies, à extrémité rabattable, prévu pour la construction d'une voiture PMR, acquis en 2023
• ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère puis en 1942 GFM (Gruyère-Fribourg-Morat)
  • Rkmo 904, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 904, ex-OM 123 (CEG), acquis en 2015,
  • Rkmo 905, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 905, ex-OM 124 (CEG), acquis en 1992,
  • Rkmo 916, plat à bogies, SWS 1905, ex-OM 916, ex-OM 135 (CEG), acquis en 1992,
  • Gak 673, couvert à bogies, Atelier GFM de Bulle 1957, Ex OM 928, acquis en 2017,
  • Gb 652, couvert à essieux, SIG 1919, ex-GB 659 (1942-1971), ex-K 598 (CEG), acquis en 2017.
• ex-Chemin de fer de la Furka
  • Gb 2621 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2421 Brigue-Viège-Zermatt, acquis en 2020.
  • Gb 2622 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2422 Brigue-Viège-Zermatt, acquis en 2020.

Horaires et évènements

Le musée de Butry-sur-Oise est ouvert de mai au premier week-end d'octobre, uniquement pour les groupes sur réservation. Possibilité de démonstration de l'autorail JM4 De-Dion.

La ligne de Crèvecœur-le-Grand est ouverte de mai à septembre, les premier, troisième et cinquième dimanches de chaque mois ainsi que les premier, troisième et cinquième samedis de mi-juillet à mi-août. Les trains circuleront à 14 h, 15 h 30 et 17 h. Des journées évènementielles sont également programmées.

Occasionnellement, le MTVS organise des manifestations hors de ses installations. C'est ainsi qu'une présentation a eu lieu le 15 octobre 2011 à Saint-Omer-en-Chaussée, où le MTVS avait construit une voie métrique provisoire de 300 mètres sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, afin d'y faire circuler deux véhicules classés comme monument historique, la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV n^o 75 tractant la voiture n^o B 378 ex-CBR.

Train vapeur du Beauvaisis à Crèvecœur-le-Grand

Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer les collections du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers qui permettait de relier Beauvais et Amiens. La gare était également le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique des Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand. À partir du 1^er janvier 2018, le projet associe la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la communauté d'agglomération du Beauvaisis (CAB).

Cela offrira la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique d'une longueur de 12 km où circulera la collection du musée. La voie normale sera, progressivement, déposée et transformée en voie métrique en réemployant les rails.

Une préfiguration a eu lieu le 15 octobre 2011 près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monument historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, n^o 75 tractant la voiture n^o B 378, ex-CBR.

Le transport des matériels a commencé à l'été 2014 dans un ancien hangar à engrais situé dans une partie de l’ancienne gare de Crèvecœur-le-Grand attribuée au trafic des marchandises. Ce bâtiment a été cédé par la commune à la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle. Un toit, huit portes d'accès pour les convois ferroviaires et des portes et fenêtres au logement sont mis en place en mai et juin 2017. L'opération est financée par la communauté de communes (CCC) absorbée par la Communauté de communes de l'Oise Picarde (CCOP) puis transféré à la Communauté d'agglomération du Beauvaisis le 1^er janvier 2018. Le bâtiment est inauguré le 16 septembre 2017. Dès 2013, les bénévoles du MTVS, après avoir défriché la zone, commencent à construire des installations à voie métrique. Ils retrouvent une ancienne fosse de visite de la ligne d'Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand, qui constitue le seul vestige de cette ligne.

Une présentation du projet est réalisée en 2014 avec pour objectif une ouverture de 1,6 km en 2015^,. Une inauguration du chantier a été réalisée le 7 mars 2015. L'autorisation préfectorale pour cette reconstruction a été obtenue le 9 mars 2015 après avis favorable du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG). L'objectif de premières circulations en 2015 a été confirmé mais sur 500 m environ. Les premières circulations en train à vapeur ont lieu les 17 et 18 octobre 2015, avec une rame de trois voitures tractées par la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV.

Le premier tronçon de 1,6 km est mis en service en 2017 (arrêté préfectoral du 28 avril 2017), avant d'être prolongé jusqu'à la gare de Rotangy en 2019 (arrêté préfectoral du 3 mai 2019). Un passage à niveau est réalisé sur la RD 149 à la fin du mois d'août 2016. Il est automatisé en décembre 2018. La gare de Rotangy, légèrement déplacée, dispose d'un évitement avec un quai central. Ce second prolongement permet la circulation de plusieurs trains simultanément, notamment pour des journées évènementielles. La sécurité des circulations est alors assurée par bâton pilote et liaison radio avec un membre régulateur.

En 2022, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) donne l'autorisation de prolonger la ligne vers Saint-Omer-en-Chaussée. Elle participera en finançant l'équivalent de trois camions de traverses par an, soit environ 1,2 km, et le rétablissement des passages à niveau.

Début 2023, l'association a commencé l’élagage et la préparation de la section de la ligne entre Rotangy et Regnonval, jusqu'à atteindre la limite entre le rail 45 kg/m et le rail 30 kg/m, soit environ 850 m depuis le bout de la voie métrique déjà posée. Lors de cette opération, un pont à arches en brique servant au passage des véhicules agricoles a été nettoyé.

• Le train inaugural du 18 octobre 2015

Notes et références

Bibliographie

• Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc-Misseron », Chemins de fer régionaux et urbains, FACS, vol. 1998/4, n^o 268,‎ 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Ligne de Valmondois à Marines
• Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand

Liens externes

• Site du musée
• Arrantxa Belderrain, « Crèvecœur-le-Grand (60) : un nouveau train touristique bientôt sur les rails … » [flash], Idées de sorties, France 3 Picardie, 21 juillet 2014 (consulté le 23 juillet 2014)

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