木曽川橋梁 (東海道本線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、愛知県一宮市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ、木曽川に架かるJR東海道本線の橋梁である。

木曽川駅と岐阜駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。現在の橋梁は2代目である。

概要

上り線

• 供用：1971年（昭和46年）
• 延長：618.86m、9連
• 区間：愛知県一宮市北方町 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

下り線

• 供用： 1958年（昭和33年）
• 延長： 619.44m、9連
• 区間：愛知県一宮市北方町北方 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

沿革

• 1885年（明治18年）：着工。
• 1887年（明治20年）：完成。単線で長さ1,800ft。
• 1891年（明治24年）：濃尾地震により大きな損害を受ける。翌年に復旧する。
• 1909年（明治42年）：下流に新たな橋が完成。単線で長さ1,800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。
• 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。
• 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。
• 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。
• 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車17号機を使用して高速運転が橋梁に及ぼす影響を試験。12月15日、129km/hの狭軌蒸気機関車最高速度を記録。
• 1958年（昭和33年）：下り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、下り線の橋梁を別線として架橋する。
• 1971年（昭和46年）：上り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、上り線の橋梁を別線として架橋する。

※ 注：1ft＝0.3048m

脚注

1. 東海道本線
2. 長良川
3. 東海道
4. 木曽川橋梁 (名鉄名古屋本線)
5. トラス橋
6. 新木曽川橋
7. 木曽川駅
8. 木曽川
9. 木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)
10. 名鉄名古屋本線
11. 最上川橋梁
12. 岐阜駅
13. 中央本線
14. 富士川橋梁 (東海道本線)
15. 鉄道橋
16. 尾張大橋
17. 利根川橋梁 (東北本線)
18. 東海道線 (名古屋地区)
19. 国道19号
20. 高山本線