日本貨物航空株式会社(にっぽんかもつこうくう、英: Nippon Cargo Airlines Co., Ltd. 略称: NCA)は、千葉県成田市(成田国際空港内)に本社を置く日本の貨物航空会社。日本の総合海運企業である日本郵船(NYK)グループの空運部門を担当する、国際線貨物専門航空会社である。
成田国際空港を拠点とし、機材はノーズカーゴドアを持つ大型貨物専用機ボーイング747-8F (ジャンボフレイター)に統一されている。
一般航空貨物を輸送する貨物専門航空会社としては、世界有数の運航規模を誇る。
2008年(平成20年)1月の業界誌において「日本航空(JAL)の貨物事業部門と提携を行うため調整をしている」と報道されたが、日本貨物航空は同年1月29日、この報道を「事実と異なる」として強く否定した。しかし翌2009年(平成21年)1月、両社はコードシェア提携を合意し、同年3月29日よりコードシェア貨物便の運航が開始された。
2010年(平成22年)12月、ボーイング747-400型機の退役を進めているJALの代わりに、航空自衛隊が所有する日本政府専用機の運航免許取得業務を受託した。
2012年(平成24年)7月以降、次世代主力機のボーイング747-8Fを随時受領。この導入を機に、同社初の塗装変更が行われた。
2018年(平成30年)2月13日、シンガポール航空カーゴと戦略的パートナーシップの構築に向けた覚書(MOU)を締結し、2018年度より成田 - 関空 - シンガポール線でのコードシェア便の運航を開始することで合意したことを発表。
また2018年には、全日本空輸(ANA)とのコードシェア便や整備部門における協力などを含む戦略的業務提携を2018年度から開始することを発表。同年の国土交通省による業務改善命令により(後述)、運航機種単一化、ANAとの「戦略的業務提携」に基づき2018年中に8名の人的支援を受け、航空機機体構造修理の対応も香港の整備会社(HAECO)及び台湾の整備会社(EGAT)による委託を含め、ANAからの支援を受けることとなった。同年10月31日をもってボーイング747-400Fが全機退役し、同社の保有機材がボーイング747-8Fに統一されたがが、米国アトラス航空との戦略的提携拡大により、退役した同型機のリースアウト契約および航空貨物運送サービス契約の締結により、5機運航委託の形でグローバルな大型貨物輸送ネットワークを提供するとしている。
2020年現在は、ボーイング747-8Fのみの運用となっている。
2018年現在、NCAの機材は以下の貨物機で構成され、日本籍のボーイング747型機を運航しているのは同社のみである。2018年10月31日を以て、ボーイング747-400Fは全機退役となり、日本の航空会社からボーイング747-400Fが完全に姿を消した。
2014年に旅客運航から最後のボーイング747-400型機が退役し、日本政府専用機も後継機としてボーイング777-300ER型機が選定された事により、日本の航空会社からボーイング747型機が消滅する可能性があったが、NCAがボーイング747-8F型機新造機を受領し、2012年に運航を開始したため、しばらく日本籍の「ジャンボ・ジェット」が無くなる事態は避けられる状況になっている。
当初発注していた14機(内訳:確定分8機、オプション分6機)は導入に先立ち、機体記号が予約登録された。カスタマーコードは全て-8KZFである。
カーゴルックス航空とともに747-8Fのローンチカスタマーであり、ボーイング社への開発協力を行っている。日本籍を有する初めてのボーイング747-8型(-8KZF)となった。
2015年9月4日に日本郵船は変化の大きい国際貨物航空市場に柔軟に対応すべく連結子会社である日本貨物航空の機材規模を見直した結果、発注済みの機材のオプション分6機うち4機をキャンセルする事でボーイング社と合意。さらに、2017年3月24日にはオプション分2機の発注をキャンセルし、これによりオプション6機がすべてキャンセルとなり、ボーイング747-8Fは導入済みの8機で完納となった。
全日本空輸が保有するエアバスA380と共に日本の航空会社が保有する民間航空機としては数少ない4発エンジン装備機である。
ANAグループであったことから、ANAの旅客機を改修した機材を保有していたほか、機体の塗装もANAの「トリトンブルー」、「モヒカンブルー」を使用したものだった。
(注)機体記号後の括弧内数字は導入順。
1985年(昭和60年)就航以来、事故による損失機はない。
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