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Yakovlev UT-1
El Yákovlev UT-1 (en ruso: УТ-1), inicialmente denominado AIR-14,[2] fue un avión de entrenamiento monomotor y monoplaza fabricado por la oficina de diseño soviética Yákovlev durante la segunda mitad de los años 30 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta 1940.
Historia
El UT-1 fue diseñado como un entrenador avanzado y avión acrobático monoplaza complementando al Yákovlev UT-2, el cual era un entrenador primario y avanzado biplaza. Con un diseño y apariencia similar al UT-2, pero más pequeño. El UT-1 y el UT-2 fueron desarrollados por el equipo de Yákovlev. El primer prototipo, con la designación AIR-14 correspondiente a la oficina de diseño realizó su primer vuelo en 1935.
Después de realizarse algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras respecto al prototipo, el motor radial Shvetsov M-11 de 100 CV (75 kW) fue cambiado por el más potente M-11G de 115 CV (86 kW). El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-treniróvochny {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).
El UT-1 fue usado en la transición de los pilotos entre el UT-2 y los cazas como el Polikárpov I-16. Era difícil de volar para los novatos, pero más fácil que el I-16. En 1939 el avión fue modificado recolocando el motor 26 cm hacia adelante, lo cual mejoró su pilotaje. Durante la producción, el motor de 112 kW M-11e también fue usado. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en la variante de hidroavión. En total fueron construidas 1.241 unidades entre 1936 y 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial el UT-1 fue usado para reconocimiento aéreo. Algunas unidades usadas como improvisadas máquinas de combate, fueron equipadas con ametralladoras o incluso con 2 cohetes no guiados. En febrero de 1942, cerca de 50 UT-1 fueron convertidos en talleres improvisados en aviones de ataque al suelo UT-1N (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. También fueron utilizados por la Aviación de la Flota del Mar Negro en Sebastopol y el Cáucaso. Las unidades supervivientes fueron desarmadas en diciembre de 1942.
Variantes
Versiones experimentales:
- AIR-15 (UT-15): avión de carreras, probado en 1938 por TsAGI.
- AIR-18 (UT-1): con un motor Renault Bengalí 4 en línea de 104 kW, no se produjo en serie.
- AIR-21 (Ya-21, UT-21): AIR-18 con un motor Renault Bengali 6 de 164 kW probado entre 1938 y 1939.
Descripción
Fabricación en materiales mixtos (madera-metal), cabina abierta, motor radial M-11 de 5 cilindros y hélice bipala. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.
Operadores
Unión Soviética
- Aviación Naval Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Taiwán
Especificaciones técnicas (UT-1)
Características generales
- Largo: 5,75 m
- Envergadura: 7,3 m
- Alto: 2,34 m
- Peso vacío: 420 kg
- Peso cargado: 590 kg
- Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire
Prestaciones
- Potencia: 115 CV (86 kW)
- Velocidad normal máxima: 249 km/h
- Autonomía: 670 km
- Techo de vuelo: 7.120 m
Véase también
- Yakovlev
Desarrollos relacionados
- Yákovlev UT-2
- Polikárpov I-16
Referencias
Enlaces externos
- Descripción del Yákovlev UT-1 (en inglés)
- Descripción e imágenes del Yákovlev UT-1 (en ruso)
Text submitted to CC-BY-SA license. Source: Yakovlev UT-1 by Wikipedia (Historical)
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