臺中港是位於臺灣臺中市的國際商港,為中華民國四座國際商港之一,是臺灣第二大港,十大建設的重要項目之一,距離北部基隆港和南部高雄港各約110海里。港區總面積為11,285公頃,水域面積8,382公頃,陸地面積2,903公頃, 臺中港港區內規劃興建碼頭78座;港區全境橫跨龍井區、梧棲區、清水區,港內大部分設施皆位於梧棲區,管理單位為臺灣港務公司臺中港務分公司。日治時期曾有新高港的建港計畫,因二戰爆發而停頓,至1970年代才正式建港。也是中臺灣的航運門戶。
臺中港一帶古稱「竹筏穴」,因位於牛罵頭西五水叉口,故又名「五汊」,為位於大甲溪口及大肚溪口之間,海岸線向陸地內凹之處,可供小型船隻停泊。在1891年,地方賢達雅士取「鳳非梧不棲,非靈泉不飲,非竹實不食」的雅意,將五叉雅化為「梧棲」。梧棲港附近居民約在18世紀從附近聚落搬至梧棲魚寮一帶,並隨移民增加而發展成小型漁村,在清治時期可與鹿港以竹筏往返交易。在與對岸貿易方面,始自福建惠安獺堀的戎克船、後來逐漸與廈門、福州、汕頭等地有貿易來往。
在1887年左右,梧棲港因嚴重淤及導致船隻進出困難,於是50噸以上的船隻皆改到西南方的塗葛堀港進出。
1897年1月,梧棲港被臺灣總督府指定為「特別輸出入港」之一,專供與對岸的戎克船貿易。然而,大肚溪在1911、1912年間數次嚴重氾濫,使塗葛堀港被埋沒,附近的港口貿易又全部回到梧棲港。在日治中期,因台灣與對岸貿易量衰退,加上台灣其他港灣及交通建設,梧棲港逐漸沒落,梧棲港在1932年12月被撤銷特別輸出入港的身分,之後無商船出入紀錄。
1938年(昭和13年),臺灣總督府為配合臺灣中部的產業發展及「南進政策」的需要,考慮到基隆及高雄南北二港距離過遠,因此發布「梧棲築港計劃」,選定梧棲港為擴充中部商港的預定地,並兼有漁港、工業港之功能。
1939年(昭和14年)全案定名為「新高港」(日语:新高港/にいたかこう niitaka kō */?),取新高山(玉山)之名,並於9月25日舉行「築港開工典禮」。1941年(昭和16年)進一步公佈「新高港都市建設計劃方案」,計畫合併大甲郡的清水街、梧棲街、沙鹿街組成「新高市」,然而1944年(昭和19年)受戰爭影響,導致資金不足且美軍轟炸相關設施而告停頓。
1945年日本戰敗,1946年1月4日新高港更名為臺中港,曾經一度繁榮,臺灣接管計劃綱要地方政制中甚至規劃臺中港旁的梧棲為省轄市,但後來並無施行;之後隨著第二次國共內戰的爆發而沉寂下來,直到行政院院長蔣經國推行十大建設時才開始三階段的建港工程。
1960年代以來,臺灣經濟開始起飛,進出口貿易量急遽增加,致基隆港、高雄港兩港逐漸有雍塞的現象。政府為此乃決定闢建臺中港,藉以減輕基、高兩港的負荷,並為中臺灣地區提供一個對外貿易門戶,以促進臺灣經濟、人口的均衡發展。
1970年5月7日,梧棲國際港定名為「臺中港」,1971年2月1日,臺中港工程局成立。1973年10月31日,臺中港第一期工程開工。1976年10月31日,竣工通航。
臺中港目前有58座碼頭,擁有自動化卸儲設備。不過,由於臺中港一直深受潮汐及淤沙的問題所困擾,雖然開港後發展迅速,但還是遜於腹地小但位置優越的基隆港,直至2009年貨物裝卸量(2010年破億噸)與吞吐量始超越基隆港,成為國內第二大國際商港。雖然全球經濟衰退,但因港區內中龍鋼鐵與台灣中油液化天然氣接收站2009年開始進口,貨物裝卸量雖比08年衰退0.1%,但遠比基隆港、高雄港低。
客運部分,臺中港進出港旅客人數排名臺灣第二,僅次於基隆港。
臺中港未來發展計畫包括商港擴建計畫與工業港區開發計畫,將配合國際海運發展逐步實施,目標為臺中港成為擁有78座碼頭的國際大港。
2012年3月1日,交通部航港局與臺灣港務公司成立後,臺中港務局改制成「臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司」(管港埠業務),航政、港政事項則另成立「交通部航港局中部航務中心」。
以下五地區佔2010年總吞吐量的73%
站牌為各路線離臺中港最近距離之站牌
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