国鉄タサ2000形貨車(こくてつタサ2000がたかしゃ)は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車(タンク車)である。
本形式より改造され別形式となったタ1700形についても本項目で解説する。
タサ2000形は、濃硫酸専用の24t 積タンク車として1930年(昭和5年)2月1日に4両(タサ2002 - タサ2005)、同年2月17日に2両(タサ2000 - タサ2001)が日本車輌製造、雨宮製作所の2社にて製作された。
本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形(418両)、タキ300形(483両)、タキ4000形(351両)、タキ5750形(500両)、タキ46000形(71両)等実に21形式が存在した。
所有者は、大日本人造肥料(現・日産化学工業)でありその常備駅は飛越線(現・高山本線)の速星駅であった。
寸法関係は全長は7,600mm、8,400mm、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。
1930年(昭和5年)6月6日に2両の専用種別が変更(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タサ2004 - タサ2005→タサ409 - タサ410)に編入された。同年10月3日には3両の専用種別が変更(濃硫酸→アンモニア水)され形式は新形式であるタ1700形(タサ2000 - タサ2002→タ1700 - タ1702)とされた。最後まで在籍した1両も1931年(昭和6年)2月21日に専用種別変更化(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タサ2003→タサ411)に編入され同時に形式消滅となった。
タ1700形は、前述のようにアンモニア水専用の12t 積タンク車として1930年(昭和5年)10月3日に3両がタサ2000形より改造された。
本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1450形(2両)、タ1530形(3両)、タ1650形(2両)、タ1800形(2両)、タム4700形(8両)、タキ250形(4両)、タキ21200形(4両)の7形式がありいずれも少数両数形式である。
落成時の所有者は、種車同様大日本人造肥料でありその常備駅は飛越線(現・高山本線)の速星駅であった。
1935年(昭和10年)10月22日に1両、1940年(昭和15年)5月10日に1両の専用種別が変更(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タ1702 , タ1701→タサ412 , タサ413)に編入された。
1968年(昭和43年)9月30日に最後まで在籍した1両(タ1700)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
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