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Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway


Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway


The Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway is a causeway in Kuwait with an estimated construction value of approximately US$2,66 billion Under China's Belt and Road Initiative, the causeway is part of the first phase of the Silk City project. The causeway spans the Bay of Kuwait in two directions and comprises two projects: Main Link, which connects Kuwait City with northern Kuwait (including Subiya and Bubiyan Island); and Doha Link, which connects Kuwait City with Doha. It crosses two artificial islands (Bay Island North and Bay Island South) which were constructed for entertainment and tourism purposes. The causeway project is part of Kuwait Vision 2035.

The causeway is named after the late Sheikh Jaber Al-Sabah to commemorate his contribution to the development of Kuwait. It was one of the largest and most challenging transport infrastructure projects in Kuwait, as well as the entire Middle East region. The Main Link is the 4th longest road bridge in the world at 36.14 km. The overall causeway consists of two bridges. Both bridges have a combined length of 48.5 kilometers.

History

Under China's Belt and Road Initiative, the causeway is part of the first phase of the Silk City project. Construction began on November 3, 2013 at a cost of approximately US$3 billion, the Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway belongs to a series of projects being pursued by Kuwait to develop and diversify its economy and reduce its reliance on oil and gas. This push to diversify is similar to those being pursued by Saudi Arabia and other countries in the region. The project is part of Kuwait Vision 2035, and is named after the 13th Emir of Kuwait to commemorate his leadership.

The overall aim of the project is to reduce the travel distance between Kuwait City and Silk City from 104 km to 36 km, which will cut the journey time from 90 minutes at present to less than 30 minutes. Building the causeway will provide a new strategic highway route that will help planned development work located to the north of Kuwait City, as it will connect Shuwaikh Port with the Subiya New Town Development (Silk City). And it will help to integrate the northern areas of the country with the more densely populated central and southern regions, while also helping lower traffic congestion in the surrounding roads.

Design

The bridge's structural design is based on designs from the American Association of State Highways and Transportation Officials. The prominent feature of the Main Link is the iconic pylon for the cable-stayed bridge that is inspired by the conventional sailboat, a traditional and historic theme of Kuwait. The pylon stands at approximately 151 meters, which is about the same height as that of the prominent Kuwait Towers.

Originally, the causeway project was conceived as one project (Main Link and Doha Link), but, in order to expedite the completion of the works, the project was tendered in two contracts: Main Link (36.14 km) and Doha link (12.4 km). The causeway project witnessed the participation and collaboration of major engineering, design, and contracting firms from around the world, including the US, France, Hong Kong, South Korea, Germany, Italy, and Austria; of course in addition to the Dar offices in Beirut and Cairo. Major companies such as Hyundai Engineering and Construction, G.S. Engineering & Construction, Systra, AECOM, T.Y. Lin International, Tony Gee & Partners, Trevi, and Fugro, as well as suppliers like Hyundai Steel, Jenoptik, Swarco, and Solari also played major parts.

An essential aspect of the bridge, which was tackled at the commencement of the work, was the environmental risks involved, what with the bridge passing through existing natural habitats. From the outset of construction, there was a strong effort to minimise any interference or damage to the flora/ fauna and the sea environment as a whole, whether temporarily during construction or permanently. Green Tiger Shrimps that are famous residents of the Kuwait Bay were protected with the establishment of new vegetation habitats where artificial reefs were installed away from the bridge construction zones. This effort was very successful as the involved parties were able to see the new shrimp habitats taking place away from the bridge location, and shrimps were reproduced in abundant capacities.

See also

  • Madinat al-Hareer
  • Al Mutlaa City
  • Mubarak Al Kabeer Port
  • Kuwait National Cultural District

References

Chaussée Cheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah

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Outils Coordonnées : 29.3765017°N 47.8246437°E Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre Chaussée Cheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح Coordonnées 29,3765017°N 47,8246437°E Porte Véhicules à moteur Des croix Baie de Koweït Lieu Koweït-ville et nord du Koweït (y compris Subiya et l'île de Bubiyan ) Propriétaire Ministère des Travaux Publics Site web sheikhjabercauseway.com _ Caractéristiques Conception Pont de faisceau Matériel Béton et acier Longueur totale Longueur combinée de 48,5 km (30,1 mi) La liaison principale est de 36 km (22 mi) et Doha Link est de 12 km (7,5 mi) [1] Hauteur 151 m (495 pi) (pylône maximum au-dessus du sol) [2] Nombre de voies 6 voies de circulation, 2 voies d'urgence Histoire Designer Systre Construit par Ingénierie et construction Hyundai Début des travaux 3 novembre 2013 ; il y a 10 ans [3] Fin du chantier 1er mai 2019 ; il y a 4 ans [4] Coût de construction 3,6 milliards de dollars américains Inauguré 1er mai 2019 ; il y a 4 ans Statistiques Sonner Aucun Emplacement CarteWikimédia | © OpenStreetMap La chaussée Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah est une chaussée au Koweït dont la valeur de construction est estimée à environ 3 milliards de dollars américains. [5] Dans le cadre de l'initiative chinoise " la Ceinture et la Route" , la chaussée fait partie de la première phase du projet Silk City . [6] La chaussée enjambe la baie du Koweït dans deux directions et comprend deux projets : Main Link, qui relie la ville de Koweït au nord du Koweït (y compris Subiya et l'île de Bubiyan ) ; et Doha Link, qui relie Koweït City à Doha . Il traverse deux îles artificielles (Bay Island North et Bay Island South) qui ont été construites à des fins de divertissement et de tourisme. [7] Le projet de chaussée fait partie de la Koweït Vision 2035 . [8]

La chaussée porte le nom de feu Cheikh Jaber Al-Sabah pour commémorer sa contribution au développement du Koweït. Il s’agissait de l’un des projets d’infrastructures de transport les plus importants et les plus ambitieux au Koweït, ainsi que dans toute la région du Moyen-Orient . Le Main Link est le 4ème plus long pont routier au monde avec 36,14 km. [9] [10] La chaussée globale se compose de deux ponts. Les deux ponts ont une longueur combinée de 48,5 kilomètres. [dix]

Histoire Article principal : Madinat al-Hareer Dans le cadre de l'initiative chinoise " la Ceinture et la Route" , la chaussée fait partie de la première phase du projet Silk City . [6] La construction a commencé le 3 novembre 2013 [11] pour un coût d'environ 3 milliards de dollars américains, [5] la chaussée Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah fait partie d'une série de projets poursuivis par le Koweït pour développer et diversifier son économie et réduire sa dépendance au pétrole et au gaz. Cette volonté de diversification est similaire à celles poursuivies par l’Arabie saoudite et d’autres pays de la région. Le projet fait partie de la Vision du Koweït 2035 et porte le nom du 13e émir du Koweït pour commémorer son leadership.

L'objectif global du projet est de réduire la distance de déplacement entre Koweït City et Silk City de 104 km à 36 km, ce qui réduira le temps de trajet de 90 minutes actuellement à moins de 30 minutes. La construction de la chaussée fournira une nouvelle route stratégique qui facilitera les travaux de développement planifiés situés au nord de la ville de Koweït, car elle reliera le port de Shuwaikh au développement de la nouvelle ville de Subiya (Silk City). Et cela contribuera à intégrer les régions du nord du pays avec les régions du centre et du sud plus densément peuplées, tout en contribuant également à réduire les embouteillages sur les routes environnantes.

Conception La conception structurelle du pont est basée sur les conceptions de l' American Association of State Highways and Transportation Officials . L'élément marquant du Main Link est le pylône emblématique du pont à haubans, inspiré du voilier conventionnel, un thème traditionnel et historique du Koweït. Le pylône mesure environ 151 mètres [2] , ce qui correspond à peu près à la même hauteur que celle des imposantes tours du Koweït .

À l'origine, le projet de chaussée était conçu comme un seul projet (Main Link et Doha Link), mais, afin d'accélérer l'achèvement des travaux, le projet a été adjugé en deux contrats : Main Link (36,14 km) [2] et Doha Link. (12,4km). [2] Le projet de chaussée a vu la participation et la collaboration de grandes sociétés d'ingénierie, de conception et de sous-traitance du monde entier, notamment des États-Unis, de la France, de Hong Kong, de la Corée du Sud, de l'Allemagne, de l'Italie et de l'Autriche ; bien sûr en plus des bureaux Dar de Beyrouth et du Caire. De grandes entreprises telles que Hyundai Engineering and Construction , GS Engineering & Construction , Systra , AECOM , TY Lin International , Tony Gee & Partners, Trevi et Fugro , ainsi que des fournisseurs comme Hyundai Steel , Jenoptik , Swarco et Solari ont également joué un rôle majeur. .

Un aspect essentiel du pont, qui a été abordé dès le début des travaux, était les risques environnementaux encourus, notamment en raison du passage du pont à travers des habitats naturels existants. Dès le début de la construction, de gros efforts ont été déployés pour minimiser toute interférence ou tout dommage à la flore/faune et à l'environnement marin dans son ensemble, que ce soit temporairement pendant la construction ou de manière permanente. Les crevettes tigrées vertes , résidents célèbres de la baie de Koweït, ont été protégées grâce à la création de nouveaux habitats végétaux où des récifs artificiels ont été installés à l'écart des zones de construction du pont. Cet effort a été très fructueux car les parties impliquées ont pu voir les nouveaux habitats de crevettes s'éloigner de l'emplacement du pont, et les crevettes se sont reproduites en abondance. [ citation requise ]

aussi 

Madinat al-Hareer Ville d'Al Mutlaa Port de Moubarak Al Kabeer District culturel national du Koweït Références "Plus proche que jamais" . Osez les Publications . "Plus proche que jamais" . Dare-Publications . p. 66. "Le pont Sheikh Jaber donnera une impulsion à la vision 2035 du Koweït dans la région du nord" . KUNA . "Amir inaugure un méga-pont de haute technologie" . Mai 2019. "Cheikh Jaber al Ahmed al Sabah Causeway, le plus grand projet de chaussée maritime au monde" . "Ouverture de la première phase de la Silk City de 130 milliards de dollars soutenue par la BRI au Koweït" . Conseil de développement du commerce de Hong Kong . 10 juin 2019. "Le long pont vers" Silk City "" . Observatoire de la Terre de la NASA . 8 septembre 2019. "Le pont Sheikh Jaber donnera une impulsion à la vision 2035 du Koweït dans la région du nord" . KUNA . "Liste des ponts les plus longs" , Wikipédia , 28/10/2019 , récupéré 28/10/2019 "Dar Magazine i14" . interactifpdf.uniflip.com . Récupéré le 28/10/2019 . "Le pont Sheikh Jaber donnera une impulsion à la vision 2035 du Koweït dans la région du nord" . KUNA .


Text submitted to CC-BY-SA license. Source: Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway by Wikipedia (Historical)


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