袋井バイパス

袋井バイパス（ふくろいバイパス）は、静岡県掛川市から静岡県磐田市までを結ぶ国道1号の通称。沢田IC - 国本IC間の現道拡幅区間（平面交差部）と国本IC - 三ヶ野IC間の新設区間（高架部）からなる。通行料金は無料。自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能。ただし、高架部は歩行者と自転車は通行禁止。

概要

• 起点 : 静岡県掛川市領家
• 終点 : 静岡県磐田市岩井
• 総延長 : 9.1 km

車線数

• 沢田IC - 国本IC : 6車線
• 国本IC - 三ヶ野IC間 : 4車線

歴史

• 1989年（平成元年）7月17日 : 堀越IC - 三ヶ野IC間（2.6 km）が暫定2車線で開通。
• 1991年（平成3年） : 沢田IC - 国本IC間（4.0km）は現道を拡幅して暫定平面4車線で開通。
• 1992年（平成4年）3月25日 : 久能IC - 堀越IC間（1.0 km）が暫定2車線で開通。
• 1993年（平成5年）7月30日 : 国本IC - 久能IC間（1.5 km）が暫定2車線で開通。これをもって袋井バイパスが全線開通。
• 2012年（平成24年）12月20日 : 下り線・玉越小山IC - 三ヶ野IC間（1.3 km）片側2車線化。
• 2013年（平成25年）
  • 3月27日 : 下り線・堀越IC - 玉越小山IC間（1.3 km）片側2車線化。
  • 3月28日 : 上り線・三ヶ野IC - 堀越IC間（2.6km）片側2車線化。
• 2014年（平成26年）12月26日 : 下り線・久能IC - 堀越IC間（1.0 km）片側2車線化。
• 2015年（平成27年）
  • 8月10日 : 下り線・国本IC - 久能IC間（1.5 km）片側2車線化。下り線・同心橋東 - 国本IC間（3.0 km）片側3車線化。
  • 9月11日 : 上り線・堀越IC - 国本IC間（2.5km）片側2車線化。これをもって袋井バイパス高架部の4車線化が完了。また、上り線・国本IC - 同心橋東間 片側3車線化。
  • 11月27日 : 下り線・沢田IC - 同心橋東間（1.0 km）片側3車線化。
• 2016年（平成28年）1月25日 : 上り線・同心橋東 - 沢田IC間（1.0 km）片側3車線化。これをもって袋井バイパス平面部の6車線化が完了。

当該道路の位置関係

（東京方面） - 掛川バイパス - 袋井バイパス - 磐田バイパス - （大阪方面）

インターチェンジなど

主なトンネルと橋

• 袋井高架橋（国本IC - 玉越小山IC）【沖の川】【宇刈川】：3416.5 m
  • 本バイパスの現道拡幅区間を除く、立体交差区間総延長の半分以上の長さを誇る橋。袋井市内を大きく迂回しており、この橋上に久能ICと堀越ICがある。
• 土橋高架橋（堀越IC - 玉越小山IC）【蟹田川】：346 m
• 小山跨道橋（玉越小山IC）：40.0 m
• 太田川橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）【太田川】：上り176.2 m、下り168.1 m
• 三ヶ野高架橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）

問題点と解決法・効果

当バイパスの立体交差区間（国本 - 三ヶ野間）では、磐田バイパスと同様に車線数の割に交通量が多く、しばしば渋滞する事がある。また、2005年3月30日22時からの静岡県下有料国道1号バイパス(藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス)無料化の影響で、東名高速を避ける大型貨物自動車の通行が一日を通じて多い。さらに平面交差区間（特に梅橋交差点付近）も、朝夕渋滞が激しく、エコパでイベントが行われると、ひどい渋滞に見舞われる。

このような中、国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了したこと及び磐田バイパスの4車線化が事業決定したことを受けて、2009年（平成21年）度に、高架区間全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費140億円、開通から21年後の2015年（平成27年）9月11日に事業が完了した。また、地元自治体関係者より将来的な平面交差区間（沢田 - 国本間）の立体交差化を望む声が上がっている。なお、平面交差区間は6車線化への拡幅工事を行い、2016年1月25日に工事が完了した。

脚注

関連項目

• 国道1号
• バイパス道路
• 日本のバイパス道路一覧

外部リンク

• 国土交通省中部地方整備局
• 国土交通省浜松河川国道事務所
• 国道１号磐田袋井ＢＰ４車化
• 新規事業採択時評価結果（平成21年度 新規事業化箇所） 事業名・一般国道１号 袋井バイパス (PDF) - 国土交通省道路局国道・防災課