2006年のSUPER GT

2006年のSUPER GTは、2006年3月18・19日に鈴鹿サーキットで開幕し、11月4・5日に富士スピードウェイで閉幕した全9戦のシリーズである。

前年からの主な変更点

レギュレーション

ウエイトハンデ

ハンデウェイトの搭載量が、GT500クラスで100kg、GT300クラスでは50kg以上になった場合、1ランク小さい径のリストリクターを装着することにより、ウエイト50kg軽減することが可能になった。

特別性能調整

それまでのレース結果による性能調整に加え、タイヤメーカーと車種を組み合わせたグループを仮想的に作り、「グループ毎のレース中のラップタイム上位10番の平均タイムに0.8%以上の開きがある場合、タイムの速い組み合わせのグループに対し次戦で+25kgのハンデウェイトを課し、タイムが遅いグループには-25kgの軽減措置が与えられる。」という「特別性能調整」が導入された。

シリーズポイント

有効ポイント制が導入され、「シーズン前半6戦中、上位5戦のポイントが有効」となった。

鈴鹿1000kmが新たにシリーズに加わったことから、同レースにおける獲得ポイントにはボーナスポイントが付与され、各クラス15位までがポイントの対象となった（通常は10位以内が対象）。

個別アイテム特認

「個別アイテム特認」が導入され、ホモロゲーション用の特別仕様車（2004年フェアレディZ Type-E、2005年NSX Type-R GT）を販売しなくても量産車両の弱点をカバーできるようになった。これにより、レクサス・SC430はフロントオーバーハングを延長し、フロント部のダウンフォースを増大させた。

マシン

GT500クラス

• トヨタ陣営がGT500クラスにレクサス・SC430を投入。ただし初年度のため供給されるのは4チーム(CERUMO、Team LeMans、KRAFT、TOM'S)にとどまり、それ以外のトヨタ系チーム（TEAM TSUCHIYAとSARD）は前年型のスープラを使用した。なお、A80型スープラはこの年がSUPER GT参戦最後の年となった。
• 日産陣営は、新たにKONDO Racingが参入し、5台体制になった。

GT300クラス

• Cars Tokai Dream28が紫電を投入した。
• DHG RacingがFORD GTを投入した。エンジンはフォード製のものではなく前年までのフォーミュラ・ニッポンで使われた無限・MF308をベースとした独自開発のエンジンであった。
• CUSCO RACINGが新たに開発されたインプレッサを投入。これまで規定で不利であった四輪駆動方式を採用した。
• R&D SPORTが前年までのRD350Rに代わって2004年の最終戦にGT500クラスにスポット参戦したRD408Rをコンバートして参戦した。

その他

チーム郷がGT500クラスにマセラティ・MC12で参戦する予定が発表されていたが、主にマシンの戦闘力不足などの理由で実際には1回もレースに参戦せずに終わった（詳細はチーム郷#2006年を参照）。

従来よりテレビ東京系で放送されていた『激走!GT』に加え、フジテレビ系のモータースポーツ情報番組『モタ・スポ!』でもレースの模様が放送されるようになった。

この年の12月16日にはシリーズ年間表彰式『SUPER GT AWARDS 2006』が東京・千代田区の九段会館で行われ、『激G』レギュラーだった小島秀公（テレビ東京アナウンサー）と龍田梨恵（元テレ東アナウンサー）が司会、同年のSUPER GTイメージガールユニットだった「4☆TUNE」がアシスタントとして出席している。

エントリーリスト

GT500クラス

GT300クラス

タイヤ=B ：ブリヂストン、Y ：ヨコハマ、D ：ダンロップ、M ：ミシュラン、K ：クムホ、H ：ハンコック

スケジュール及び勝者

ポイントランキング

ドライバー

• 年間得点は、第1戦～第6戦のうち、最も低いポイントの1レースを除外して合計する。
• 第9戦は、予選順位、決勝ベストラップに対するポイントは与えられない。
• 同ポイントで並んだ場合は、上位入賞回数の多いほうが上位となる。それも同じ場合は、シリーズ全体でのレース走行距離を合計し多いほうが上位となる。

GT500

チーム

• 年間得点は、第1戦～第6戦のうち、最も低いポイントの1レースを除外して合計する。
• 同ポイントで並んだ場合は、上位入賞回数の多いほうが上位となる。それも同じ場合は、シリーズ全体でのレース走行距離を合計し多いほうが上位となる。

GT500

脚注