Honda CBR250R це одноциліндровий спортивний мотоцикл від Хонди, випускаються в Таїланді та Індії з 2011 року. Вони були задумані для ринків Таїланду та Індії, але продаються в усьому світі, включно із ЄС та Північною Америкою.

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR250R з'явилася 2011 року і призначалася, в основному, для країн Азії, проте офіційно постачалася до багатьох інших країн світу, включно з країнами Європи, Північної Америки та Океанії.

Мода на низькокубатурні (зокрема, з об'ємом мотора 250 см³) моделі в спортивному стилі розпочалася з Kawasaki Ninja 250R, яка дуже швидко завоювала популярність і сприяла стрімкому розвитку подібного класу мотоциклів. Компанія Honda вирішила запропонувати ринку свою модель - Honda CBR250R.

Головною особливістю Honda CBR250R є 1-циліндровий двигун рідинного охолодження, що видає 27 к.с. потужності і 23 Нм крутного моменту. Цей мотор згодом ставився також на ендуро - Honda CRF250L.

З інших технічних особливостей слід виділити сталеву раму, прості підвіски, дискові гальма (є версії з ABS + комбінована гальмівна система), інжектор, паливний бак на 13 л, 6-ступеневу КПП і від 161 кг спорядженої маси.

2013 рік став останнім роком виробництва моделі Honda CBR250R для багатьох країн світу, за винятком азіатського ринку, після чого її було замінено на оновлену - Honda CBR300R. Азіатська версія CBR250R зазнала невеликого рестайлінгу, отримавши зовнішній вигляд, ідентичний CBR300R.

У 2017 році Honda представила нову модель - Honda CBR250RR. Вона відрізняється 2-циліндровим двигуном, дорожчою ходовою частиною і сучасним зовнішнім виглядом.

CBR250R тісно пов'язаний зі стилем VFR1200F, вирізняючись Y-подібними фарами та видатним середнім капотом, що створює багатошаровий образ.Цей новий напрямок у дизайні Honda дебютував на виставці Intermot у 2008 році з концептуальною моделлю V4, та CBR1000RR Fireblade 2008 року.

Концептуальна модель V4 на Intermot 2008

Оглядач журналу Motorcycle Consumer News Глінн Керр зауважив, що новий напрямок у дизайні мотоциклів відповідає тенденціям, що імітують, але відстають від автомобільного стилю, в тому сенсі, що мотоцикли відходять від гострих, «легких», схожих на дротики форм 2010-х років до важчого, «кремезного» стилю з вищим, тупішим носом, а в автомобілях - до «завищеної» середини з короткими вікнами і товстішими стійками. Керр наводить Chrysler 300 як найкращий приклад, а також менші автомобілі, такі як Audi A3 і Suzuki Swift, коментуючи, що «агресія тепер походить від того, що вони виглядають сильними і напористими, а не легкими і схожими на дротики... стрілу замінили на молоток».

Відгуки про CBR250R, як правило, оцінюють його продуктивність у порівнянні з його головним конкурентом, яким у США та Канаді є Kawasaki Ninja 250R. Hyosung GT250, перейменований на GT250 у 2011 році, також є потенційним конкурентом на цих ринках, хоча він має гірші характеристики у порівнянні з ним.В Індії Ninja 250R та Hero Honda Karizma R є головними конкурентами. Незважаючи на меншу пікову потужність і меншу максимальну швидкість, ніж у Ninja 250, CBR хвалили за більший крутний момент на нижчих обертах двигуна, що означало, що на ньому було легше розганятися з низьких обертів, а рушання з місця вимагало менше шуму і драматизму, оскільки Ninja доводилося розкручувати до 9000 об/хв і вище, щоб використати його більшу потужність. Це зробило CBR250R більш приємним і поблажливим в управлінні, ніж більш спортивний, але більш складний Ninja.Скарги від The Economic Times of Mumbai включали в себе тенденцію вставати, якщо гонщик робить недбалу корекцію в середині повороту, а також гальма і підвіску, що не відповідають стандартам трекових мотоциклів. Індійський оглядач також сприйняв масу 161 кг (355 фунтів) як «не таку вже й легку», в той час як американські журналісти вважали його легким, «неймовірно маневреним, рухливим ... майже занадто легким», на 16,5 фунтів (7,5 кг) легшим, ніж Ninja 250R.

• Офіційний сайт

Шаблон:Honda motorcycles

GRID 2 — гоночний симулятор на двигуні EGO Game Technology Platform,що відрізняється високою реалістичністю як графіки, так і фізики. Важливою частиною ігрового процесу гри є режим кар'єри, під час якої гравець побуває в Європі, Азії та Північній Америці, як у великих містах, так і в оточенні мальовничої природи.

Події гри відбуватиметься на реальних трасах і вулицях по всьому світу. Як і в першій частині локації будуть ділитися на США, Європу та Японію.

В грі є три основних види гонок:

1. Вуличні гонки.
2. Гоночні траси.
3. Нова особливість GRID 2, дорожні гонки.Гравцю належить зіграти на високошвидкісних відкритих трасах і довгих дорогах.

• Alfa Romeo 4C
• Alfa Romeo 8C Competizione
• Alfa Romeo Giulietta Quadrofoglio Verde
• Ariel Atom 3
• Aston Martin One-77
• Aston Martin V12 Zagato
• Aston Martin V12 Vanquish (2012)
• Audi TT RS Roadster
• Audi R8 LMS Ultra
• Audi RS5
• Bac Mono
• BMW 1 Series M Coupe
• BMW 320si Touring Car
• BMW M3 Sport Evolution (E30)
• BMW M3 Coupe (E92)
• Bugatti Veyron Super Sport
• Caterham Lola SP300R
• Chevrolet Camaro Z28 (1970)
• Chevrolet Camaro SS (2009)
• Chevrolet Cruze Touring Car
• Chevrolet Corvette Z06
• Dodge Challenger SRT8 392 (2011)
• Dodge Charger R/T (1970)
• Dallara DW12 Indycar (IndyCar Pack)
• Ford Focus ST (2013)
• Ford Mustang Mach 1 (1970)
• Ford Mustang Boss 302 (2012)
• GC Automobile GC10-V8
• Honda NSX-R
• Honda S2000
• Hyundai Genesis Coupe
• IndyCar Pace car (Chevrolet Camaro SS і Corvette Z06 в забарвленні IndyCar) (IndyCar Pack)
• Jaguar XKR-S
• KTM X-Bow R
• Koenigsegg Agera R
• Mazda RX-7 Type RZ
• McLaren F1 GT
• McLaren MP4-12C
• McLaren MP4-12C GT3 (McLaren Racing Pack)
• Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evoluzione II
• Mercedes-Benz C 63 AMG
• Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
• Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
• Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT (Head Start Pack)
• Mercedes-Benz SLS AMG GT3
• Nissan Fairlady Z Version S TT
• Nissan 370Z Roadster
• Nissan Silvia Spec-R Aero (S15)
• Nissan Nismo R34 GT-R Z Tune
• Nissan GT-R Spec V (R35) (GTR Racing Pack)
• Pagani Huayra
• SRT Viper GTS (2013)
• Subaru BRZ
• Volkswagen Golf R (2012)
• Volvo S60 BTCS
• Zenvo ST1

• Race Driver: GRID
• Colin McRae: Dirt 2
• Colin McRae: Dirt 3

• Race Driver: GRID 2 Офіційний сайт гри [Архівовано 28 листопада 2021 у Wayback Machine.]

Fiat Ritmo — невеликий автомобіль, що випускався компанією Fiat з 1978 по 1988 рік.

Автомобіль був спроектований італійською дизайнерською компанією Gruppo Bertone, і на автосалоні в Турині в 1978 році, коли публіці був представлений автомобіль, багато хто вважав його одним з найцікавіших невеликих сімейних автомобілів. В 1979 році автомобіль зайняв друге місце в конкурсі Європейський автомобіль року. У Велику Британію, Канаду та США автомобіль поставлявся під назвою Fiat Strada. Всього вироблено близько 2 044 393 автомобілів і 296 188 автомобілів SEAT Ritmo.

Стандартні моделі Fiat Ritmo комплектуються 1,4-літровим 4-циліндровим мотором, потужністю 90 кінських сил. Як доступні варіанти представлений більш популярний 1,4-літровий бензиновий двигун, потужністю 119 кінських сил, а також 1,6 і 2,0-літрові двигуни. Всі мотори Fiat Ritmo працюють в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

• 1,05 l Brazil, 60 PS (09/1978–09/1982)
• 1,1 l, 55 PS (10/1982–10/1985)
• 1,1 l, 58 PS (04/1985–12/1987)
• 1,3 l, 65 PS (03/1978–08/1985)
• 1,3 l, 68 PS (01/1983–04/1985)
• 1,3 l, 75 PS (01/1981–09/1982)
• 1,5 l, 75 PS (03/1978–11/1988)
• 1,5 l, 79 PS (08/1985–05/1987)
• 1,5 l, 82 PS (01/1983–12/1987)
• 1,6 l 138 AR.000 twin cam, 90 PS (09/1985–12/1987)
• 1,6 l 138 AR.000 twin cam, 100 PS (01/1983–12/1987)
• 1,6 l 138 AR.000 twin cam, 105 PS (05/1981–12/1987)
• 2,0 l 138 AR1/AR2 twin cam, 125 PS (11/1981–09/1982)
• 2,0 l 138 AR1/AR2 twin cam, 131 PS (04/1983–12/1987)

• 1,7 l, 55 PS (10/1979–09/1982)
• 1,7 l, 58 PS (10/1979–10/1985)
• 1,7 l, 60 PS (05/1985–12/1987)
• 1,9 l, 80 PS (Turbodiesel; 12/1985–12/1987)

Akrapovič (укр. Акраповіч) — словенська компанія з виробництва автомобільних та мотоциклічних вихлопних систем. З 1990 року компанія почала виготовляти вихлопні системи системи для мотоциклів. З 2010 розширила своє виробництво до вихлопних систем для автомобілів. Глобальний постачальник вихлопних систем в мотоспорті. Рішення Akrapovič використовуються в мотоциклах на гонках Moto GP, Супербайк, Супермото, Мотокросс, Ендуро и Раллі-Ренд. На травень 2010-го року, вихлопні системи Akrapovič використовувались у 38-ми світових чемпіонатах з мотоспорту. Беэнд Akrapovič багаторазово отримував нагороди від профільних видань: Motor Sport Aktuell Magazine Best Brand 2009, Sport Auto Best Brand 2010, PS Magazine Best Brand 2010, Motorrad Magazine Best Brand 2010.

Компанія співпрацює з такими виробниками мотоциклів як Yamaha, які пропонують глушники Akrapovič як додаткове обладнання для моделей R1, і MT-01. BMW Motorrad встановлює глушники Akrapovič на моделі R nineT, F800R, HP2 Megamoto, для більшої кількості іншого ряду моделей вони доступні опцією. Вихлопні системи також використовуються для мотоциклів Kawasaki, Honda, Aprilia и Suzuki. Akrapovič постачає вихлопні системи для автомобілів Audi (LMP, Audi R18 и Audi A5 DTM), BMW, Volkswagen і багатьох інших. Багато відомих мотоциклістів використовують рішення Akrapovič. Наприклад, Roger Lee Hayden використовував його на своєму Kawasaki.

Титановий литійний завод Akrapovič знаходиться в приміщенні площею 800 м2 в м. Іванченьке Горіца. Процес лиття включає в себе впуск газу, рентгенівську радіоскопію і різні хімічні аналізи за допомогою інструментів CAD / CAM / CEA. Компанія також виготовляє титановий асортимент під назвою «Akrapovič Evolution»

• Prašnikar, J. Competitiveness, social responsibility and economic growth. — Nova Publishers, 2006. — С. 275. — ISBN 1-59454-811-0.
• Simon, Hermann. Hidden Champions of the Twenty-First Century: The Success Strategies of Unknown World Market Leaders. — Springer, 2009. — ISBN 0-387-98146-2.

Need for Speed: ProStreet (укр. Жага швидкості: Професійні гонки; відома також, як NFS: ProStreet або NFS: PS) — гра в жанрі аркадних автогонок, 11-та частина серії Need for Speed, розроблена компанією Electronic Arts. Офіційно була анонсована 31 травня 2007. У NFS: ProStreet використовується абсолютно новий рушій. Акцент у NFS: PS зміщений з аркадних гонок до реалістичних змагань. Функція «Autosculpt», уперше представлена в NFS: Carbon, зазнала певних змін. Уперше за довгий час, у серії з'явилася система пошкоджень.

Раян Купер — головний герой гри, ймовірно покінчив з вуличними перегонами, виходить у світ — на спеціалізовані закриті гоночні траси. Він бере участь у гонках, але навіть у такому вигляді гонок є королі. Він домагається поваги королів, проходячи змагання в різних точках світу, потім перемагає їх. Діставшись до Ре Ватанабе (Ryo Watanabe) — Короля фіналів, власника Mitsubishi Lancer X, гравець перемагає його, забирає його машину і стає королем стріта. Тут розкривається ім'я головного героя гри. Як головні персонажі в ProStreet представлено дві дівчини — Крістал Форскатт (Krystal Forscutt) і Саєко Охасі (Sayoko Ohashi).

• Система пошкоджень: Тепер слід їздити більш обережно, не стикатися з суперниками і огорожами, інакше ви ризикуєте перетворити машину на купу мотлоху. Тепер розбити або пом'яти можна будь-яку деталь. Після перегонів потрібно ремонтувати автомобіль, що не безкоштовно.

• Допрацьована система Autosculpt: Тепер найменші зміни зовнішнього вигляду автомобіля будуть позначатися на його поведінці. Зменшення кута нахилу спойлера або висоти бампера впливає на показники машини. Стандартну машину можна перетворити на космічну ракету

• Тонка настройка двигуна: Мотору приділено не менше уваги. Його можна налаштовувати, домагаючись потрібного ефекту. Якщо в ранніх серіях Need For Speed автомобіль був засобом самовираження, то тепер головну роль грає начинка

• Ліцензований автопарк: У грі представлено близько 20 знаменитих авто виробників

• Передова графіка: Моделі машин відтворені до дрібних деталей. Красиве небо, клуби диму з-під коліс, моделі глядачів ще більше підсилюють відчуття реальності подій

У грі представлено 55 автомобілів (46 у версії для PS2) від 26 різних автомобільних концернів. Для серії примітно, що серед автомобілів є тільки вісім дорогих спорткарів. Колекційне видання гри містить 5 додаткових транспортних засобів.

Список стандартних 55 автомобілів:

У колекційну версію також увійшли:

1. Acura Integra LS (2001)
2. Acura NSX (2005)
3. Lexus IS350 (2006)
4. Audi RS4 (2006)
5. Pontiac Solstice GXP (2006)

В Booster Pack увійшли:

1. Aston Martin DB9 (2006)
2. Aston Martin DBR9 (2005)
3. Audi R8 (2007)
4. Bugatti Veyron 16.4 (2006)
5. Dodge Challenger Concept (2008)
6. Honda S2000 (2003)
7. Koenigsegg CCX (2006)
8. Lamborghini Gallardo Superleggera (2007)
9. Lancia Delta Integrale Evo (1991)
10. McLaren F1 (1998)
11. Mercedes-Benz SL65 AMG (2004)
12. Plymouth Road Runner (1968)
13. Porsche 911 GT3 (2007)
14. Porsche 911 GT3 RS (2007)
15. Porsche Carrera GT (2006)
16. Seat Leon Cupra (2005)

Також в Booster Pack увійшли 2 нових треки.

1. Airbourne — Blackjack
2. Avenged Sevenfold — Almost Easy
3. Bloc Party — Prayer (Does It Offend You, Yeah? Remix)
4. Chromeo — Fancy Footwork (Guns ‘N Bombs Remix)
5. Clutch — Power Player
6. CSS — Odio Odio Odio Sorry C
7. Datarock — I Used To Dance With My Daddy (Karma Harvest Mix)
8. Digitalism — Pogo
9. Dude 'N Nem — Watch My Feet
10. DÚNÉ — A Blast Beat
11. Foreign Islands — We Know You Know It
12. Junkie XL feat. Lauren Rocket — More (Junk O Flamenco Remix)
13. Junkie XL feat. Lauren Rocket — More (Junk O Rock Remix)
14. Junkie XL feat. Lauren Rocket — More (Junk O Punk Remix)
15. Junkie XL feat. Lauren Rocket — More
16. Junkie XL — Castellated Nut
17. Klaxons — Atlantis To Interzone
18. MSTRKRFT — Neon Knights
19. Neon Plastix — On Fire
20. Peaches — Boys Wanna Be Her (Tommie Sunshine's Brooklyn Fire Retouch)
21. Plan B — More Is Enough feat. Epic Man
22. Plan B — No Good (Chase & Status and Benni G Remix)
23. Smallwhitelight — Spite
24. The Faint — Dropkick The Punks
25. The Horrors — Draw Japan
26. The Rapture — The Sound
27. The Toxic Avenger — Escape (Bloody Beetroots Remix)
28. TV on the Radio — Wolf Like Me
29. UNKLE — Restless feat. Josh Homme
30. We Are Wolves — Fight And Kiss
31. Wiley — Bow E3
32. Yeah Yeah Yeahs — Kiss Kiss
33. Year Long Disaster — Leda Atomica
34. Yelle — A Cause Des Garcons (Riot In Belgium Remix)

• Офіційний сайт гри [Архівовано 5 грудня 2008 у Wayback Machine.]
• Другий офіційний сайт гри [Архівовано 29 липня 2012 у Wayback Machine.]
• Офіційний сайт серії [Архівовано 15 березня 2012 у WebCite]

Малолітражний автомобіль — північноамериканська класифікація автомобілів, менших за компактний автомобіль. Загалом це еквівалентно класифікаціям B-сегменту (Європа), суперміні (Велика Британія) або A0 (Китай).

Згідно з визначенням класу розмірів автомобілів Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA), субкомпактна категорія знаходиться між категоріями «мінікомпакт» і «компакт». Визначення субкомпактного автомобіля EPA – це легковий автомобіль з об’ємом салону та вантажу між 85–99 cubic feet (2 410–2 800 L). Нинішніми прикладами субкомпактних автомобілів є Nissan Versa і Hyundai Accent. Менші автомобілі в категорії A-сегменту/міських автомобілів (такі як Chevrolet Spark і Smart Fortwo) іноді називають субкомпактними в США, тому що назва EPA для цієї меншої категорії — «мінікомпакт» — зазвичай не використовується загальною громадськість.

Субкомпактні автомобілі початку 1970-х років включають AMC Gremlin, Chevrolet Vega та Ford Pinto.

Термін «субкомпактний» виник у 1960-х роках. Однак він став популярним на початку 1970-х років, коли виробники автомобілів у Сполучених Штатах почали вводити у свій модельний ряд менші автомобілі. Раніше автомобілі такого розміру класифікували по-різному, включаючи «малі автомобілі»: 120 або "економічні автомобілі".

Через зростання популярності малих автомобілів, імпортованих з Європи та Японії наприкінці 1960-х років, американські виробники почали випуск конкуруючих моделей місцевого виробництва на початку 1970-х років. У квітні 1970 року AMC Gremlin був описаний як «перший імпортований автомобіль американського виробництва» та перший субкомпактний автомобіль американського виробництва. Також у 1970 році були представлені Chevrolet Vega та Ford Pinto. Плани на субкомпактний AMC Gremlin передували Vega та Pinto на кілька років через стратегію AMC визнавати можливості ринку, що розвиваються, попереду конкурентів.

У 1978 році Фольксваген розпочав виробництво «кролячої» версії Golf — сучасної конструкції з переднім приводом — у Пенсільванії. У 1982 році компанія American Motors почала виробництво американського Renault Alliance — версії Renault 9 — у Вісконсині. Обидві моделі виграють від європейського дизайну, розробки та досвіду.

У 1990-х роках GM запропонував бренд Geo з субкомпактним автомобілем Metro, виготовленим Suzuki.

Через споживчий попит на економічні автомобілі в середині та наприкінці 2000-х років продажі субкомпактних автомобілів зробили їх найшвидше зростаючою категорією ринку в США. У 2006 році на ринок були представлені три основні субкомпактні моделі, Toyota Yaris, Honda Fit і Nissan Versa. Ці моделі були випущені їхніми виробниками, щоб орієнтуватися на групу молодих покупців, які в іншому випадку купують вживані автомобілі. Хоча ціни на паливо в той час зростали, невеликі автомобілі були заплановані до того, як ціни на паливо злетіли; наприклад, Honda оголосила, що випустить субкомпактну модель ще у 2004 році.

• Класифікація автомобіля
• Міні позашляховик

Mitsubishi Eclipse (укр. Міцубісі Екліпс) — чотиримісний (2+2) спортивний автомобіль з кузовом купе. Випускався з 1989 по 2011 рік, тільки з лівим розташуванням керма. Названий на честь англійського скакового коня XVIII століття, який виграв 26 забігів. У США так само продавався під іменами Eagle Talon та Plymouth Laser.

Автомобіль Екліпс був офіційно доступний у США, Канаді, Мексиці, Саудівської Аравії, Кувейті, ОАЕ, Китаї, Південній Кореї, Філіппінах та Бразилії.

Автомобіль пропонувався з переднім або повним приводом. Перше покоління Mitsubishi Eclipse продавалося у вигляді купе з 4-циліндровими двигунами. Були доступні чотири рівні комплектації; всі вони були передньоприводними, за винятком GSX котра була повноприводна. GS Turbo та GSX були оснащені двигунами з турбонаддувом.

У 1992 році модель модернізували, в автомобіля відтепер немає фар головного світла, які ховаються в кузов, як у попередника.

На ринку США автомобіль також продавався під марками Eagle Talon та Plymouth Laser.

• Довжина: 4390 мм.
• Ширина: 1695 мм.
• Висота: 1305—1320 мм.
• Колісна база: 2470 мм.

• 1.8 л Р4 Mitsubishi 4G37 92 к.с.
• 2.0 л Р4 Mitsubishi 4G63 DOHC 16v 135 к.с.
• 2.0 л Р4 Mitsubishi 4G63T turbo 180 к.с.
• 2.0 л Р4 Mitsubishi 4G63T turbo 195 к.с.

Eclipse був повністю перероблений у 1994 році та оснащений стандартними двосторонніми подушками безпеки, більш закругленим дизайном, великим інтер'єром і новим двигуном, розробленим Chrysler для базової моделі. Автомобіль другої генерації підтримував ринкову спрямованість машини першого покоління, але мав численні зміни, щоб звернутися до більш широкого ринку. Версія кабріолет, названа Eclipse Spyder, представлена в 1996 році, пропонована у двох рівнях обробки; GS і GS-T. Spyder GS оснащений 2,4-літровим двигуном Р4 4G64. Spyder GS-T був оснащений двигуном Mitsubishi 4G63 з турбонаддувом. Модель GSX була також оснащена цим двигуном, але з додаванням високоякісної системи повного приводу. Версія кабріолет не оснащалася двигуном Chrysler 420a та повним приводом.

У 1997 році модель оновили. Передній бампер отримав більш агресивний профіль, задня кришка бампера була змінена, дещо змінені фари тощо. Версії GS-T coupe і GSX отримали великий задній спойлер.

На ринку США автомобіль також продавався під маркамою Eagle Talon.

• 2.0 л Р4 Chrysler 420a DOHC 16v 140 к.с.
• 2.0 л Р4 Mitsubishi 4G63 DOHC 16v 150 к.с.
• 2.4 л Р4 Mitsubishi 4G64 141 к.с.
• 2.0 л Р4 Mitsubishi 4G63T turbo 210 к.с.

У 1999 році представлено третє Eclipse, що спочатку дебютувало в якості концепт-кару Mitsubishi SST, що представлений на Північноамериканському міжнародному автошоу 1998 року.

Були доступні два нові варіанти трансмісії: 2.4 л 4-циліндровий 16-клапанний SOHC 4G64 147 к.с. та 3.0 л V6 24V SOHC 6G72 205 к.с. Повноприводної версії більше не було. Налаштування підвіски зроблено так, щоб забезпечити більш м'яку та більш точну якість їзди.

Третє покоління Eclipse поділило своє шасі з 8-м поколінням Mitsubishi Galant, обоє автомобілі збудовані на платформі Chrysler ST-22. Наприкінці 2001 року потужність GT-версії була знижена до 200 к.с. внаслідок посилення стандартів викидів.

У середині 2002 року представлена версія GTS. Цей транспортний засіб включав двигун з коефіцієнтом стиснення 10:1, переглянутий профіль розподільного валу та вдосконалену систему повітрозабірника Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM), яка дала автомобілю додатковий 10 к.с. та трохи покращив криву потужності.

Характеристики

• 2.4 л Р4 16-кл. SOHC Mitsubishi 4G64 150 к.с.
• 3.0 л V6 24-кл. SOHC Mitsubishi 6G72 200—205 к.с.
• 3.0 л V6 24-кл. SOHC Mitsubishi 6G72 210 к.с.

У 2005 році дебютувало четверте покоління Mitsubishi Eclipsei, збудоване на платформі Mitsubishi PS. Eclipse став позиціонуватися як спортивний передньопривідний автомобіль. Хоча Міцубісі Екліпс і мав привабливий зовнішній вигляд, низьку стартову ціну і доступний як опція V6 двигун, він поступався таким конкурентам, як: Subaru BRZ, Scion FR-S, Chevrolet Camaro, Kia Forte Koup, Honda Civic Si і Hyundai Genesis Coupe.

Eclipse може оснащуватися або 4-циліндровим, або 6-циліндровим двигуном, обидва мотори вважаються досить потужними. Базова комплектація автомобіля оснащується 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Як опція, для машини доступна 5-ступінчаста автоматична КП. Mitsubishi Eclipse наділений еластичним рульовим управлінням і прекрасними гальмами спорткарів.

Дизайн, безумовно, є сильною стороною Міцубісі Екліпс. Стрімкі вигнуті лінії, обтічний корпус, хромовані вихлопні труби і 18-дюймові колеса — надають цій моделі по-справжньому спортивний вид. Розширені крила автомобіля роблять його більш «м'язистим». Автомобіль, також, оснащений досить потужними фарами головного світла, які здатні освітити шлях у всіх напрямках.

У 2008 році модель оновили, змінивши зовнішній вигляд і оснащення.

• 2.4 л Р4 16v SOHC Mitsubishi 4G69 162 к.с.
• 3.8 л V6 24v SOHC Mitsubishi 6G75 263 к.с.

• Mitsubishi Eclipse Cross
• Mitsubishi 3000GT
• Mitsubishi FTO

• www.mitsubishi-motors.com [Архівовано 24 березня 2012 у Wayback Machine.]
• CLUB3G — Mitsubishi Eclipse 3G Club Russia [Архівовано 6 лютого 2012 у Wayback Machine.]
• www.club3g.ru [Архівовано 6 лютого 2012 у Wayback Machine.]
• Mitsubishi Eclipse 3G клуб [Архівовано 6 лютого 2012 у Wayback Machine.]
• DSM клуб [Архівовано 20 листопада 2011 у Wayback Machine.]

Автомобільна промисловість США — галузь економіки США.

Автомобільна промисловість США веде свою історію з 1890-х років. Вона швидко стала найбільшою у світі за результатами розміру внутрішнього ринку і використання масового виробництва. У 1980-х Японія тимчасово обігнала США за обсягом виробництва автомобілів. І тільки у 2008 році Китай перевершив Сполучені Штати за цим показником. Нині США займають 2-ге місце серед найбільших виробників у світі із обсягом у 8—10 мільйонів автомобілів щорічно. Винятками були 5,7 мільйона автомобілів, вироблених у 2009 році (через кризу в автомобільній промисловості 2008—2010 років) та піковий рівень виробництва у 13—15 мільйонів одиниць протягом 1970-х та на початку 2000-х.

Автомобільна галузь починала свій розвиток із появою сотень різних виробників, але до кінця 1920-х років залишилося всього три великих компанії: General Motors, Ford Motor Company та Chrysler Corporation. Після Великої депресії та Другої світової війни ці компанії продовжили розвиток і виробили близько трьох чвертей всіх автомобілів в світі до 1950 року (8,005,859 із 10,577,426). Починаючи з 1970-х років поєднання високих цін на нафту і посилення конкуренції з боку іноземних виробників автомобілів серйозно вплинуло на американські компанії. До 2008 року галузь опинилася у кризі. В результаті General Motors і Chrysler навіть були оголошені банкрутами. Але відповідно до Autodata Corp, червень 2014 з урахуванням сезонних коливань в річному численні, обсяг продажів є найбільшим в історії із 16,98 мільйонами автомобілів і таким чином був побитий попередній рекорд липня 2006 року.

До початку 1980-х років, більшість виробничих потужностей належали до Великої трійки (GM, Ford, Chrysler) та AMC. Їх частка на ринку США почала стрімко падати коли численні іноземні автомобільні компанії побудували свої заводи в США.

Toyota мала 31,000 прямих працівників в США в 2012 році, що означало загальний фонд заробітної плати у близько 2,1 млрд $, порівняно із 80,000 працівників у Ford, який забезпечував свої 3,300 дилерських центрів та 71,100 працівників у Chrysler, який забезпечував свої 2,328 дилерських центрів.

Розвиток автономних транспортних засобів супроводжувався численними технологіями і компонентами. Різні типи джерел енергії використовувалися на ранніх автомобілів, включаючи паровий, електричний і бензиновий двигуни. Тисячі підприємців були залучені в розробку, монтаж і маркетинг ранніх автомобілів на невеликому і місцевому масштабі. Збільшення обсягу продажів сприяло виробництву у великих масштабах на заводах із ширшим розподілом ринку. Ренсом E. Олдс і Томас Б. Джеффері почали масове виробництво своїх автомобілів. Генрі Форд зосередився на виробництві автомобіля, який багато представників американського середнього класу могли собі дозволити.

У 1930-ті роки розпочався занепад багатьох автовиробників через економічні наслідки Великої депресії. У той час ринок розкішних автомобілів формувала еліта американського автомобілебудування, так звані "Three Ps" (люксові «три П») — Packard (Пакард), Pierce-Arrow (Пірс-Ерроу) і Peerless (Пірлесс). У роки Великої депресії вижив і ряд дрібних виробників дорогих автомобілів, але більшість з них, зокрема Peerless, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight, Stutz, Duesenberg, Auburn і Pierce-Arrow протягом 1930-х років були змушені взагалі згорнути виробництво легкових автомобілів.

Коли США вступили в Другу світову війну, все місцеве виробництво легкових автомобілів припинилося в лютому 1942 року.

Початкове виробництво автомобілів після Другої світової війни було уповільнене. Проте, американська автомобільна промисловість відображає повоєнне процвітання кінця 1940-х років і 1950-х років. Автомобілі виросли в загальному розмірі, а також в розмірі двигуна протягом 1950-х років.

Chevrolet Corvette і Ford Thunderbird, представлені в 1953 і 1955 роках відповідно, були розроблені, щоб захопити ринок спорткарів. Проте, Thunderbird виріс в розмірах в 1958 році і перетворився в особистий автомобіль підвищеної комфортності (personal luxury car).

Великі зміни відбуваються у розвитку автомобілебудування в 1960-ті роки, а «Велика трійка» займає домінуюче становище в промисловості. Volkswagen Beetle був бестселером.

До 1960 року Rambler був третім найпопулярнішим автомобільним брендом в Сполучених Штатах після Ford та Chevrolet. У відповідь на це місцеві автовиробники розробили автомобілі компактного розміру, такі як Ford Falcon, Chevrolet Corvair, Studebaker Lark і Plymouth Valiant.

Понікари були представлені в 1964 році з появою Ford Mustang. Цей автомобіль поєднував спортивний довгий капот, невелику задню частину кузова і невелике заднє сидіння. Автомобіль виявився вельми успішним і невдовзі виникли імітатори, в тому числі Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda (фактично представлений за два тижні до Ford Mustang) і Dodge Challenger, AMC Javelin і AMC AMX, а також «люкс» версія Ford Mustang — Mercury Cougar.

Маслкари також були представлені в 1964 році з появою Pontiac GTO. Вони поєднали середньорозмірний корпус з високою вихідною потужністю двигуна. Конкуренти також були швидко представлені, в тому числі Chevrolet Chevelle SS, Dodge R/T (Coronet і Charger), Plymouth Road Runner/GTX, Ford Torino, та AMC SC/Rambler.

До 1969 року, імпортні виробники автомобілів (в першу чергу Volkswagen і Toyota) збільшили свою частку на автомобільному ринку США. У відповідь на це, місцеві виробники автомобілів представили нові компактні і субкомпактні автомобілі, такі як Ford Pinto і Ford Maverick, Chevrolet Vega та AMC Gremlin, AMC Hornet і AMC Pacer.

Першим серйозним ударом по Великій трійці стала Нафтова криза 1973 року, яка викликала 4-кратне зростання цін на нафту, що призвело до політики зменшення розмірів кузовів і обмеження потужності багатолітрових двигунів американських легкових автомобілів, а друга нафтова криза 1979—1980 років через Ірано-іракську війну призвела до різкого зльоту цін на пальне і введення корпоративних норм обмеження витрати палива (Corporate Average Fuel Economy, CAFE), а також до значного посилення конкуренції на американському ринку з боку іноземних виробників компактних і економічних автомобілів. Це змусило Велику трійку перевести основну частину своїх модельних лінійок на передній привід і почати впровадження систем упорскування пального, що збіглося з посиленням екологічного контролю та широким застосуванням систем каталітичних нейтралізаторів.

До середини 1980-х років ціни на нафту різко впали, допомагаючи привести до активізації американської автомобільної промисловості. У той час як Ford і Chrysler скорочували витрати виробництва, GM вкладає значні кошти в нові технології.

У 1980-х також з'явився новий клас економічних сімейних мінівенів, наприклад, проект Chrysler T115. На початку 1980-х японські виробники Honda, Toyota і Suzuki організували в США складальні філії, а відстала у впровадженні сучасних технологій Велика трійка почала створювати з ними спільні підприємства, наприклад, NUMMI — СП між GM і Toyota в Каліфорнії. Ряд виробників вантажівок Autocar, Freightliner, Mack, Navistar втратили самостійність, фактично ставши філіями європейських компаній Volvo Trucks, Mercedes-Benz. Позбулася виробництва важких вантажівок і Велика трійка.

У 1990-ті роки почалося десятиліття в рецесії, що призвело до слабких продажів автомобілів і операційних втрат. Проте, автовиробники оговтались досить швидко.

Автовиробники також продовжили тенденцію покупки або інвестицій в зарубіжних автовиробників. Корпорація GM придбала контрольний пакет акцій Saab в 1990 році і Daewoo Motors в 2001 році. Ford купив Volvo в 1999 році і Land Rover в 2000 році.

У 1990-х престижними стали позашляховики і пікапи, які в 2000-х серйозно потіснили легкові моделі. Також з кінця 1990-х в США почалися продажі гібридних легкових автомобілів Honda Insight і Honda Civic Hybrid, Toyota Prius і Toyota Camry Hybrid.

2000-ні роки почались зі спаду на початку 2001 року. У 2001 році Chrysler закрив свій бренд Plymouth, а в 2004 році GM закрив свій підрозділ Oldsmobile.

У 2000-х в автомобілебудуванні отримали значний розвиток різні електронні системи підвищення безпеки, економічності і комфорту.

До 2008 року галузь опинилася в кризі. В результаті General Motors і Chrysler навіть були оголошені банкрутами, але завдяки державним позикам і реструктуризації, а у випадку з Chrysler і черговий продажу іноземної власнику (Fiat) змогли вижити і знову почати розвиватися.

У 2010-х на відновленому американському ринку з'явилися серійні електромобілі, наприклад, помітного прогресу досягла фірма Tesla підприємця Ілона Маска. Так в 2017 році капіталізація компанії Tesla Inc. виросла на 46% і склала $ 52,3 млрд, випередивши капіталізацію концерну Ford Motor і поступаючись тільки концерну GM, при тому що фізичні продажу електромобілів Tesla на американському ринку склали лише 55,12 тисячі (+13,1%) (світові поставки електромобілів Tesla в 2017 році склали 104 тисячі, що на 33% більше, ніж в 2016 році) проти 2 млн 575,2 тисячі (-0,9%) реєстрацій у Ford і 3 млн 2,2 тисячі (-1,3%) реєстрацій у GM. Активно розвивається напрямок безпілотних автомобілів, які можуть почати серійно виготовлятися вже з кінця 2010-х.

• FCA US LLC
  • Chrysler
  • Dodge
  • Jeep
  • Ram Trucks
  • SRT
• Ford Motor Company
  • Ford
  • Lincoln
• General Motors Corporation
  • Buick
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • GMC
• Tesla Motors

• AM General
• Fisker
• Hennessey
• Karma
• Local Motors
• Mosler
• Panoz
• Rossion
• Saleen Automotive
• Shelby American
• SSC North America
• Studebaker
• Vector

• Автомобільна промисловість в Україні
• Автомобільна промисловість у Радянському Союзі

• Burgess-Wise, David; Wright, Nicky (1980). Classic American Automobiles. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-454-7.
• Coffey, Frank; Layden, Joseph (1996). America on Wheels: The First 100 Years: 1896-1996. Los Angeles: General Pub. Group. ISBN 1-881649-80-6.
• Collier, James L. (2006). The Automobile. New York: Marshall Cavendish Benchmark. ISBN 0-7614-1877-6.
• Crabb, A. Richard (1969). Birth of a Giant: The Men and Incidents That Gave America the Motorcar. Philadelphia: Chilton Book Co. OCLC 567965259.
• Georgano, G. N.; Wright, Nicky (1992). The American Automobile: A Centenary, 1893-1993. New York: Smithmark. ISBN 0-8317-0286-9.
• Peterson, J. S. (1987). Auto Work. American automobile workers, 1900—1933 (). Albany: State University of New York Press.
• Mechler, Katharine (2007) General Motors: Innovations in American Social Class Structure
• Hugill, P. J. (1982). Good Roads and the Automobile in the United States 1880—1929. Geographical Review, 72 (3), 327—349.
• Brungardt, A. O. Book Review: The Automobile Industry: Its Economic and Commercial Development. Ralph C. Epstein. Journal of Business of the University of Chicago, 1, 390—392.

• The Automotive Industry in the United States from the U.S. Dept. of Commerce [Архівовано 16 січня 2017 у Wayback Machine.]
• Automotive SPA.gov [Архівовано 24 березня 2016 у Wayback Machine.]
• United Automobile Workers

Grid Autosport — це комп'ютерний симулятор автоперегонів розроблений компанією Codemasters, який є сиквелом до гри Race Driver: Grid 2008 року та Grid 2 2013 року. Гра представлена на платформах Microsoft Windows, PlayStation 3 та Xbox 360 24 червня 2014 року. Розробники в даній версії повернули вид з кабіни автомобіля, якого не було у версії Grid 2 2013 року. Також змінилися треки на більш як 100 трасах по 22 локаціях.

3 червня 2014 року, Codemasters оприлюднили повний список автомобілів які будуть представлені в GRID Autosport. Автомобілі розділені на 5 основних груп: Touring Cars, Endurance, Open Wheel, Tuner та Street. У кожній з цих груп автомобілі поділяються ще на 3 підгрупи (Tier's), в Tier 1 розміщаються найповільніші автомобілі, а в Tier 3 — найшвидші. Загалом у грі представлено 79 авто.

4 червня 2014, Codemasters оприлюднили повний список треків які будуть представлені в GRID Autosport. Будуть присутні як і реальні гоночні треки, так і вигадані вуличні треки. В цілому, гравці зможуть брати участь в гонках по 22 треках з більш ніж 100 різних маршрутів. Кожен трек має декілька варіацій. Більшість локацій мають денні та нічні варіації.

Треки, які не позначені зірочками — 'звичайні круги'. Треки, позначені однією зірочкою (*) — 'вуличні круги'. Треки, позначені двоа зірочками (**) — 'оригінальні круги'.

Video game multiple console reviews.

• Офіційний web-сайт Grid Autosport [Архівовано 28 листопада 2021 у Wayback Machine.]

Двигун V12 — дванадцятициліндровий поршневий двигун, у якому два ряди з шести циліндрів розташовані у формі V навколо спільного колінчастого вала. Двигуни V12 є більш поширеними, ніж двигуни V10. Однак вони менш поширені, ніж двигуни V8.

Перший двигун V12 був побудований у 1904 році для використання в гоночних човнах. Завдяки збалансованості двигуна та плавній передачі потужності двигуни V12 використовувалися в перших розкішних автомобілях, човнах, літаках і танках. Авіаційні двигуни V12 досягли свого апогею під час Другої світової війни, після чого їх в основному замінили реактивні двигуни. У гонках Формули-1 двигуни V12 були поширеними в кінці 1960-х і на початку 1990-х років.

Двигуни V12 у 21-му столітті використовувалися як морські двигуни, у залізничних локомотивах, як великі стаціонарні двигуни, а також у деяких європейських спортивних і розкішних автомобілях.

Кожна група двигуна V12 по суті функціонує як рядний шестициліндровий двигун, який сам по собі має ідеальний первинний і вторинний баланс двигуна. Використовуючи правильний V-кут, двигун V12 може мати ідеальний баланс. Рівномірний порядок запалювання для чотиритактного двигуна V12 має інтервал 60 градусів, тому двигун V12 може бути ідеально збалансований, лише якщо використовується V-кут 60 градусів. Багато двигунів V12 використовують V-подібний кут 60 градусів між двома рядами циліндрів. Були виготовлені двигуни V12 з іншими V-кутами, іноді з використанням розділених шатунів для зменшення незбалансованої вібрації. Недоліки двигунів V12 включають додаткову вартість, складність, втрати на тертя, а також зовнішній розмір і вагу порівняно з двигунами з меншою кількістю циліндрів.

У будь-який момент часу три циліндри двигуна V12 знаходяться в такті, що підвищує плавність подачі потужності, усуваючи проміжки між імпульсами потужності.

Двигун V12 із V-кутом 180 градусів часто називають двигуном Flat-Twelve (або «boxer 12»). Однак ця термінологія є неправильною для більшості двигунів V12 зі 180-градусним поворотом, оскільки вони використовують спільні шатунні шатуни і тому не налаштовані як оппозитні двигуни.

Теоретично, обертові частини гоночного двигуна V12 можуть бути легшими, ніж поперечний двигун V8 подібного робочого об’єму, оскільки двигун V12 не вимагає противаг на колінчастому валу або такої ж інерційної маси для маховика. Крім того, вихлопна система двигуна V12 набагато простіша, ніж необхідна для поперечного двигуна V8 для досягнення імпульсного налаштування вихлопних газів. Однак використання двигунів V12 в автоперегонах є рідкістю в 21 столітті.

60-градусний двигун V12 зазвичай вужчий, ніж 90-градусний двигун V6 або V8 аналогічного об’єму. Однак двигун V12 зазвичай довший за двигуни V6 і V8. Додаткова довжина часто ускладнює встановлення двигуна V12 у легковий автомобіль, але довжина зазвичай не є проблемою для вантажівок і стаціонарних установок. Завдяки меншій ширині двигун V12 використовується як двигуни для локомотивів, броньованих танків і суден. У цих застосуваннях ширина двигуна обмежена вузькими зазорами між залізницею або шириною вулиць, тоді як довжина транспортного засобу є більш гнучкою.

У двогвинтових човнах два двигуни V12 можуть бути досить вузькими, щоб сидіти поруч, тоді як три двигуни V12 іноді використовуються у високошвидкісних конфігураціях із трьома гвинтами. Великі швидкісні круїзні лайнери можуть мати шість або більше двигунів V12. В історичних винищувачах і бомбардувальниках з поршневими двигунами довга, вузька конфігурація V12, яка використовувалася у високопродуктивних літаках, робила їх більш обтічними, ніж інші двигуни, особливо короткий, широкий радіальний двигун.

Перший V-подібний двигун (конструкція V-twin) був побудований Daimler в 1889 році, потім перший двигун V8 був побудований Антуанеттою в 1903 році. За ними в 1904 році з’явився перший двигун V12, який був виготовлений Putney Motor Works у Лондоні для використання в гоночних човнах. Двигун V12, відомий як двигун Крейга-Дервальда на честь партнерів-засновників Патні , базувався на наявному двоциліндровому двигуні Патні з плоскою конструкцією, V-кутом 90 градусів і алюмінієвим картером. Як і в багатьох морських двигунах, розподільний вал можна було ковзати поздовжньо, щоб зачепити другий набір кулачків, забезпечуючи фази газорозподілу, які змінювали обертання двигуна для досягнення заднього ходу. Двигун мав робочий об'єм 18,4 л (1120 куб. дюймів) вага 430 кг (950 фунтів) і розроблений 12 m (40 ft) гоночні човни, але мало відомо про його гоночні досягнення.

Ще два V12 з'явилися в сезоні гонок на моторних човнах 1909-1910 років. Lamb Boat & Engine Company у Сполучених Штатах побудувала 25,5 л (1559 куб. дюймів) двигун для компанії 10 м (32 фути) човен «Lamb IV». Orleans Motor Company побудувала величезний 56,8 л (3464 кубічних дюймів) двигун V12 з плоскою головкою, вихідна потужність якого вказана як "майже 298 кВт (400 к.с.) ". У 1914 році Panhard побудував два 38,6 л (2356 куб. дюймів) двигуни V12 з чотирма клапанами на циліндр, які були розроблені для використання в гоночних човнах.

Великі дизельні двигуни V12 є звичайними сучасними круїзними лайнерами, які можуть мати до шести таких двигунів. Прикладом морського двигуна V12, який зараз випускається, є двигун Wärtsilä 46F, де версія V12 має робочий об’єм 1157 л (70 604 куб. дюймів) і вихідною потужністю 14 400 кВт (0 к.с.).

  Через п’ять років після появи першого двигуна V12 компанія Renault представила перший двигун V12 для літаків у 1909 році. Цей двигун мав V-подібний кут 60 градусів, повітряне охолодження та розташування клапана впуску над випуском (F-головка). Він мав робочий об’єм 12,2 л (740 куб. дюймів), вага 350 кг (772 фунтів) і вироблено 103 кВт (138 к.с.) при 1800 об/хв. Пропелер приводився в рух від переднього кінця розподільного вала, обертаючи таким чином швидкість гвинта на половину швидкості типового гвинта з приводом колінчастого вала, щоб підвищити ефективність гвинта. Двигун Renault був схожий на RAF 4 та його похідні, , який використовувався різними британськими військовими літаками під час Першої світової війни. Двигун RAF 4 мав робочий об’єм 13,2 л (806 куб. дюймів) важив 289 кг (637 фунтів) і потужність 104 кВт (140 к.с.) при 1800 об/хв.

У березні 1914 року прототип двигуна Sunbeam Mohawk V12 був представлений у Сполученому Королівстві на основі гоночного двигуна «Toodles V». Виробнича версія була оцінена в 168 kW (225 hp) при 2000 об/хв, що зробило його найпотужнішим авіаційним двигуном у Великій Британії на початку Першої світової війни. Під час і після Першої світової війни різні компанії в Сполучених Штатах виробляли двигун Liberty L-12. В Австрії двигуни Austro Daimler V12 використовувалися на великих літаючих човнах Військово-повітряних сил і виготовили до 257 кВт (345 к.с.). До кінця Першої світової війни двигуни V12 добре зарекомендували себе в авіації, оснащуючи деякі з найновіших і найбільших винищувачів і бомбардувальників.

Після Першої світової війни багато цепелінів використовували двигуни V12, виготовлені Maybach і Daimler. Двигуни V12 забезпечили перші трансатлантичні переправи літаючих човнів Curtiss NC (з використанням чотирьох двигунів Liberty L-12), перші безпосадочні трансатлантичні переправи Vickers Vimy (з використанням двох двигунів Rolls-Royce Eagle) і перші трансатлантичні переправи дирижабль у дирижаблі класу R-34 (з використанням п'яти двигунів Sunbeam Maori).

Двигуни V12 досягли свого апогею під час Другої світової війни з такими двигунами, як британські Rolls-Royce Merlin і Rolls-Royce Griffon, радянські Klimov VK-107 і Mikulin AM-38, американські Allison V-1710 і німецькі Daimler-Benz. DB 600 і Junkers Jumo. Ці двигуни виробляли близько 750 кВт (1000 к.с.) на початку війни і понад 1 100 кВт (1 500 к.с.) на кінцевій стадії еволюції. Таке швидке збільшення вихідної потужності відбулося завдяки таким технологіям, як багатошвидкісні нагнітачі та високооктанове паливо, а компонування V12 було прийнято через низький рівень вібрації, щоб потужні двигуни не розривали легкі планери винищувачів.

Одне з найперших зареєстрованих випадків використання двигунів V12 в автомобілях відбулося в жовтні 1913 року, коли гоночний автомобіль, виготовлений на замовлення, змагався на трасі Бруклендс у Сполученому Королівстві. Автомобіль був створений Луїсом Коаталеном, який був головним інженером Sunbeam Motor Car Company. Він був названий «Toodles V» (на честь улюбленого імені Коаталена для своєї дружини) і досяг кількох рекордів швидкості в 1913 і 1914 роках. Двигун V12 мав робочий об'єм 9,0 л (549 куб. дюймів), алюмінієвий картер, чавунні циліндри з L-подібними камерами згоряння, клапанним механізмом з кулачком і V-подібним кутом 60 градусів. Кожен блок двигуна складався з двоциліндрових блоків по три циліндри в кожному. Клапанний зазор встановлювався шляхом шліфування відповідних деталей, двигуну бракувало будь-яких простих засобів регулювання. Це відображало намір двигуна пізніше використовувати в літаках, оскільки слід було уникати будь-яких методів регулювання, які могли піти не так під час польоту. У початковому стані V12 мав потужність 150 кВт (200 к.с.) при 2400 об/хв і важив приблизно 340 кг (750 фунтів).

Наприкінці 1920-х років кількість марок, що пропонують двигуни V12 для своїх легкових автомобілів, зросла і досягла піку в 1930-х роках. Відсутність вібрації та звуку, властива плавність ходу та підвищена потужність були названі ключовими перевагами двигунів V12. Автомобільний бензин, вироблений у 1920-х і 1930-х роках, мав нижче октанове число, що призводило до нижчих показників продуктивності двигуна, а віброізолюючі кріплення двигуна рідко встановлювалися на легкових автомобілях у 1920-х і на початку 1930-х років. Додавання більшої кількості циліндрів до двигуна було одним із кількох методів підвищення продуктивності.

Європейські легкові автомобілі з двигунами V12 були:

• Fiat 520 'Superfiat' (1921–1922)
• Daimler Double-Six (кілька моделей, виготовлених у різний час з 1926 по 1938 рік)
• Horch 12 (1931–1934)
• Hispano-Suiza J12 (1931–1938)
• Maybach Zeppelin DS 7 (1928–1930) і DS 8 (1930–1938)
• Rolls-Royce Phantom III (1936–1939)
• Tatra 80 (1931–1935)

Американські легкові автомобілі з двигунами V12 були:

• Auburn V-12 Speedster (1932–1934)
• Cadillac V-12 (1931–1937)
• Франклін V-12 (1932–1934)
• Lincoln K-серія/модель K (1931–1940)
  • Звичай (1941–1942)
  • Континентальний (1940–1948)
• Lincoln-Zephyr V-12 (1936–1942)
  • H-серія (1946–1948)
• Packard Twin Six (1916–1923 та 1932)
  • Packard 905 (1916–1923)
  • Packard Twelve (1933–1939)
• Пірс-Ероу Дванадцять (1932–1938)
  • Пірс Срібна стріла (1933)

Економічні труднощі, спричинені Великою депресією, означали, що всі американські автовиробники, крім Lincoln, припинили виробництво двигунів V12 до кінця 1930-х років. Lincoln самі припинили виробництво V12 у 1948 році, і з тих пір жоден американський автовиробник не створював двигуни V12. Удосконалення конструкції двигуна, а саме камери згоряння, форми поршня, системи подачі палива тощо дозволило легшим і дешевшим двигунам V8 перевершити двигуни V12 за продуктивністю.

Після закінчення Другої світової війни економічна економія та зміни у смаках у багатьох європейських країнах призвели до загибелі розкішних автомобілів з двигунами V12 у 1940-х та 1950-х роках. Лінкольн продовжив обмежене виробництво розкішних автомобілів з двигунами V12 з 1946 по 1948 рік. Протягом 1950-х років американські виробники зосереджувалися на постійному вдосконаленні двигунів V8 та їхніх характеристик, що призвело до першої «війни кінських сил» у 1960-х.

В Італії Енцо Феррарі представив свій перший легковий автомобіль, Ferrari 166 Inter, у 1948 році та оснастив його 2,0 л (122 куб. дюймів) Двигун Colombo V12. Незадоволений надійністю та грубістю свого Ferrari 250 GT, Ферруччо Ламборгіні хотів розробити власні легкові автомобілі, які були б культурнішими та надійнішими, ніж автомобілі, вироблені Ferrari. Його першим легковим автомобілем, grand tourer, був 350 GT з 3,5 л (214 куб. дюймів) двигун DOHC. Обидва виробники мають довгу історію виробництва транспортних засобів з двигунами V12, яка триває безперервно донині.

У Європі декілька виробників додали двигуни V12 до своєї лінійки, як зазначено нижче:

• Jaguar: двигун Jaguar V12 мав повністю алюмінієву конструкцію SOHC з робочим 5,3–6,0 л (323–366 куб. дюймів), який випускався з 1971 по 1997 роки в E-Type, XJS і XJ. Першим застосуванням двигуна був 5.3 літрова версія, яка використовується в спортивному автомобілі Jaguar E-Type.
• BMW: Виробництво двигунів V12 почалося з двигуна BMW M70 SOHC, представленого в розкішному седані E32 7 серії 1987 року. Двигун також використовувався в E31 8 серії. Двигун був модернізований до двигуна DOHC V12 у 2003 році, а потім до двигуна DOHC V12 з турбонаддувом, який випускається з 2008 року по теперішній час у серії 7. Двигуни BMW V12 також використовувалися в кількох моделях Rolls-Royce, починаючи з 1998 року з Rolls-Royce Silver Seraph.
• Mercedes-Benz: Першим двигуном V12 компанії був двигун Mercedes-Benz M120, 6,0 L (366 cu in) Двигун DOHC, представлений у розкішному седані Mercedes-Benz 600 SE 1991 року. Цей двигун був замінений двигуном SOHC V12 у 1998 році, а потім двигуном SOHC V12 з турбонаддувом, який випускається з 2003 року до теперішнього часу. Двигуни Mercedes-Benz V12 також використовувалися в кількох моделях Maybach, починаючи з Maybach 57 і 62 у 2002 році.
• Aston Martin: 1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage використовував перший двигун компанії V12, 5,9 L (362 cu in) дизайн DOHC. Варіанти цього двигуна використовувалися в Vanquish, DB9, DBS V12, Rapide, Virage та V12 Vantage. На зміну цьому двигуну прийшов двигун DOHC V12 з турбонаддувом, який був представлений на Aston Martin DB11 і випускається з 2016 року по теперішній час.
• Audi: Позашляховик Q7 2008–2012 років оснащувався двигуном Audi 6.0 V12 48v TDI, який був першим дизельним двигуном V12, який використовувався в серійному автомобілі.

Двигуни V12 часто використовувалися у Формулі-1, особливо з сезону 1966 по 1969 рік. Перший двигун V12, використаний у Формулі-1, був у гоночному боліді Honda RA271 1964 року, і продовжувався до гоночного автомобіля Honda RA301 1968 року. У сезоні 1966 року двигуни V12 стали популярними, з новими двигунами V12 від Ferrari, Maserati та Weslake. Двигун Ferrari дебютував у гоночному автомобілі Ferrari 312 і використовувався до Ferrari 312B 1975 року, після чого Ferrari перейшла на двигун Flat-12. Двигун Maserati був представлений в Cooper T81 і використовувався до Cooper T86 1969 року. Двигун Weslake V12 використовувався з 1966 по 1968 рік і був представлений в гоночному автомобілі Eagle Mk1. BRM виробляв двигуни V12 від гоночного автомобіля BRM P133 1968 року до BRM P207 1977 року. Двигун Matra Sports V12 був представлений у 1968 році в гоночному автомобілі Matra MS11 і використовувався до 1978 Ligier JS9. Протягом наступного десятиліття використовувалося небагато двигунів V12, за винятком Alfa Romeo V12, який вперше використовувався на Brabham BT48 1979 року, а потім на Alfa Romeo до Alfa Romeo 182 1982 року.

• Formula One engines

Кілька виробників вантажівок у різний час випускали дизельні двигуни V12. Наприклад, у моделі Tatra T813 1967–1982 років, виготовленій у Чехословаччині, використовувався атмосферний дизельний двигун V12 об’ємом 17,6 л (1074 куб. дюймів), а модель Tatra 815 випуску 1983 року по теперішній час доступна з дизельним двигуном V12 об’ємом 19,0 л (1159 куб. дюймів). як у атмосферному, так і в турбонаддувному варіанті. У Сполучених Штатах випускалися версії V12 Detroit Diesel Series 71 1938–1995 років, Detroit Diesel Series 149 1967–1999 років і Detroit Diesel Series 92 1974–1995 років. У Японії Isuzu виробляв атмосферні дизельні двигуни V12 об’ємом від 14,0 л (854 куб. дюймів) до 22,0 л (1343 куб. дюймів) у 1976–2000 роках для своїх важких вантажівок: New Power, 810 і Giga.

Багато тепловозів використовують двигуни V12. Приклади включають 2,39 МВт (3200 к.с.) ЕМД 12-710 і 3,28 МВт (4400 к.с.) Двигун GEVO-12 (використовується в північноамериканських локомотивах GE ES44AC).

Двигуни V12, які використовуються в залізничних локомотивах, включають: 

V12 є загальною конфігурацією двигуна для танків та інших бойових броньованих машин . Деякі приклади:

• Німецький бензиновий двигун HL120TRM, використовувався на танках Другої світової війни Panzer III, Panzer IV та інших танках на їх шасі. Maybach HL230 та його варіанти використовувалися на Panther, Tiger II, Jagdpanther, Jagdtiger (HL230 P30), а потім на Tiger I та Sturmtiger, які використовували HL230 P45.
• Британський бензиновий двигун Rolls-Royce Meteor (похідний від авіаційного двигуна Rolls-Royce Merlin ), використовувався в танках Cromwell і Comet Другої світової війни, а пізніше в танках Centurion і Conqueror . Танк Challenger 2 оснащувався Perkins CV12-6A 26,6 л (1623 куб. дюймів) дизельний двигун.
• Радянський харківський дизельний двигун V-2, який використовувався в танках Другої світової війни Т-34, танках Климента Ворошилова та важкому танку ІС-2. Модель V-44 12-цил. Дизель об’ємом 38,88 л використовувався на Т-44 кінця війни. Дизельний двигун V-12 використовується на Т-72, в основному наддувний варіант V-2.
• Американський двигун Continental AV1790, що випускається в бензиновому і дизельному варіантах, використовується на всіх версіях танка Patton і на важкому танку M103 . Прототип двигуна Chrysler A65 V12 був випробуваний на танку M4 Sherman в 1943 році, але до виробництва він не дійшов.
• Французький дизельний двигун Poyaud V12XS25 використовується на AMX-40. Maybach HL 295 (повторення Maybach HL234, пізнішої версії Maybach HL230) також використовувався на важкому танку AMX-50 .
• Японський дизельний двигун V-12 з повітряним охолодженням Mitsubishi SA12200VD використовується на середньому танку Type 97 Chi-Ha . Дизель Mitsubishi Type 100 з повітряним охолодженням V-12 також використовувався на самохідній гарматі Type 4 Ho-Ro.